Китай построил огромную железную дорогу длиной 2700 км в пустыне Гоби

Китай осуществил один из самых смелых инфраструктурных проектов на Земле, построив 2700-километровую железную дорогу через пустыню Такла-Макан в Синьцзяне — огромное море подвижных песков, занимающее более 127 000 квадратных миль, которое когда-то называли местом, куда можно войти, но никогда не выйти. Завершающим элементом этой масштабной сети является железная дорога Хотан-Жуоцян, 890-километровая линия, завершенная в июне 2022 года, которая замыкает 2685-километровую петлю Такла-Маканской пустыни. Особенность этой железной дороги заключается в том, что более 65 процентов её проложено по неровной местности. Вместо этого она проходит по эстакадам, поддерживаемым 11 000 бетонными опорами, возвышающимися на 16-50 футов над песком, позволяя пустынному ветру безвредно обдувать рельсы, так что песок никогда не засыпает их. Строительство этой железной дороги обошлось более чем в 3,5 миллиарда долларов, заняло более десяти лет и потребовало привлечения 12 000 рабочих для решения задач, которые ставили в тупик инженеров на протяжении многих поколений. Рабочие сравняли с землей огромные дюны сотнями бульдозеров, затем стабилизировали рыхлый песок, распыляя грунтовые воды по поверхности, чтобы связать зерна вместе, прежде чем уплотнить его в твердое основание. Они бурили глубокие скважины в неустойчивом песке, используя бентонитовую суспензию и стальные обсадные трубы, чтобы достичь твердой земли, а затем заливали бетон через бетононасосы для создания глубоких фундаментов. 11 000 опор были построены методом скользящей опалубки с добавлением солестойких бетонных добавок, чтобы выдержать коррозионное воздействие пустынного воздуха. Гигантские коробчатые балки весом в сотни тонн каждая транспортировались по временным путям и устанавливались самозапускающимися портальными кранами с лазерным наведением с миллиметровой точностью. Стальные рельсы, каждый длиной более 260 футов, натягивались гидравлическими машинами, чтобы выдерживать перепады температур от 160 градусов летом до минусовых значений зимой. Большая часть строительных работ проводилась ночью, чтобы избежать жары, которая могла бы вызвать растрескивание бетона, и песчаных бурь, ослеплявших рабочих. Вся система находится под круглосуточным наблюдением датчиков и камер, работающих на солнечной энергии. Под поверхностью пустыни находятся миллиарды тонн нефти, угля и редкоземельных элементов, необходимых для современных технологий, и эта железная дорога, наконец, делает их доступными.