Паровоз D&RGW 315 на мемориальном фоторейсе памяти Тома Артцбергера

27 и 28 сентября 2026 года живописная железная дорога Кумбрес и Толтек провела две фотосессии. В воскресенье, 27 сентября, мы были в Антонито, чтобы посмотреть на отправление в 8 утра фотосессии в память о Томе Арцбергере. Томас «Том» Арцбергер родился в 1946 году и скончался 29 ноября 2024 года в возрасте 78 лет. Он был высокоуважаемым инженером-механиком и легендарной фигурой в сообществе по сохранению исторических железных дорог. После переезда в Пагоса-Спрингс, штат Колорадо, в 2007 году Том работал главным инженером-механиком в Историческом обществе железной дороги Дуранго. Он возглавлял техническую реставрацию, техническое обслуживание и текущую эксплуатацию узкоколейного паровоза № 315 компании Denver & Rio Grande Western. Том объединил своё инженерное образование с практическими навыками работы с механизмами, став легендой в создании полностью функциональных паровозов в масштабе 1/5, на которых можно ездить. Он разрабатывал наборы, которые делали это хобби доступным для обычных энтузиастов, и даже построил действующий дизельный поезд, который до сих пор работает в зоопарке округа Милуоки. Он регулярно изготавливал детали на заказ для поддержки работы узкоколейной железной дороги Durango & Silverton и часто сотрудничал с живописной железной дорогой Cumbres & Toltec. Памятная фотоконцертная церемония, состоявшаяся 27 сентября 2026 года, была организована живописной железной дорогой Cumbres & Toltec и Историческим обществом железной дороги Durango в память о его огромном вкладе, и все средства от продажи билетов пойдут на дальнейшее сохранение паровоза № 315 — того самого локомотива, который он поддерживал в рабочем состоянии в последние годы своей жизни. Паровоз № 315 компании Denver & Rio Grande Western (D&RGW) — это узкоколейный паровоз, построенный компанией Baldwin в 1895 году. Он легендарен как один из старейших действующих паровозов на американском Западе. За свою 130-летнюю историю он превратился из промышленной рабочей лошадки в голливудскую кинозвезду и образец современного добровольческого сохранения железных дорог. Паровоз был построен компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии для железной дороги Florence & Cripple Creek. Первоначально он назывался «Элктон» (№ 3) и перевозил уголь, оборудование и золотую руду через труднопроходимый горнодобывающий район Крипл-Крик в Колорадо. После катастрофического наводнения, разрушившего линию F&CC в 1912 году, железная дорога обанкротилась, и паровоз остался на хранении. В 1917 году компания Denver & Rio Grande (D&RG) приобрела этот локомотив вместе с четырьмя его собратьями, чтобы справиться с резким увеличением грузооборота во время Первой мировой войны. Первоначально он был перенумерован в № 425, этот номер иногда можно увидеть на маршруте Cumbres & Toltec. После реорганизации компании в январе 1924 года он стал локомотивом D&RGW № 315. Он классифицируется как локомотив класса C-18, с колесной формулой 2-8-0 типа «Consolidation» и тяговым усилием 18 000 фунтов. В течение десятилетий он работал на юго-западе Колорадо, выполняя функции маневрового локомотива на станциях в Дуранго и обслуживая грузовые линии в Аламосу, Салиду и Оурей. К 1949 году локомотив был выведен из эксплуатации, но Голливуд дал ему вторую жизнь. Этот паровоз снимался в нескольких классических вестернах, снятых в окрестностях Дуранго, включая: «Территория Колорадо» (1948) и «Вокруг света за 80 дней» (1956), где съемочные группы значительно модифицировали тендер и кабину для его внешнего вида. В 1950 году компания D&RGW сдала поезд в аренду городу Дуранго, и следующие полвека он провел в качестве стационарного экспоната в парках Бруксайд и Санта-Рита, постепенно разрушаясь под воздействием окружающей среды. В 2001 году группа преданных своему делу волонтеров создала Историческое общество железных дорог Дуранго (DRHS). Они вывезли из парка без оконный, ржавый остов и потратили семь лет на его кропотливую реконструкцию с нуля. В августе 2007 года паровоз № 315 впервые за почти 60 лет двинулся своим ходом. Вместо того чтобы оставаться на стоянке, паровоз полностью сертифицирован Федеральной железнодорожной администрацией (FRA) для работы на исторических линиях. Этот локомотив регулярно курсирует, совершая специальные исторические экскурсии и фототуры по железным дорогам Durango & Silverton и Cumbres & Toltec Scenic Railroad. После того, как локомотив № 315 был прицеплен к составу, Эрин Суэйн, член Исторического общества железной дороги Дуранго, беседует с Карлосом Льямасом, машинистом Cumbres & Toltec, в то время как главный механик C&T наблюдает за происходящим из кабины. К ним присоединяется Скотт Гиббс, бывший президент Комиссии Cumbres & Toltec. Мне выпала честь поговорить с этими ребятами перед отправлением поезда. Пожалуйста, поставьте лайк этому видео, подпишитесь на наш канал и станьте участником канала, чтобы получить ранний доступ к видео!