37 கி.மீ. கடலடியில் ரயில் சுரங்கம் அமைத்து இங்கிலாந்தையும் பிரான்சையும் எப்படி இணைத்தார்கள்?

Channel Tunnel கட்டுமானத்தில், கடலடி சுரங்கம் தோண்டிய இரு குழுக்களுக்கும் ஒரே நில அளவீட்டு அடிப்படை தேவைப்பட்டது. இங்கிலாந்திலிருந்து முன்னேறிய குழுவும் பிரான்ஸிலிருந்து வந்த குழுவும் எதிரே இருந்த இயந்திரத்தைப் பார்க்க முடியாது. மேற்பரப்பில் கணக்கிட்ட திசையையும் உயரத்தையும் பாறைக்குள் எடுத்துச் சென்று, தோண்டிய பாதையைத் தொடர்ந்து சரிபார்த்தார்கள். இறுதி இணைப்புக்கு முன் ஒரு சிறிய ஆய்வுத்துளை எதிர்ப்புறத்தை எட்டியது. இந்தச் சந்திப்புக்குப் பின்னால் சுண்ணாம்புப் பாறைத் தேர்வு, முன்னால் சென்ற சேவைச் சுரங்கம், மாறுபட்ட நீர் அழுத்தத்துக்கேற்ற தோண்டும் இயந்திரங்கள் ஆகியவை இருந்தன. இரண்டு ரயில் சுரங்கங்களுக்கு நடுவே மூன்றாவது சுரங்கம் ஏன் தேவைப்பட்டது என்பதையும் கட்டுமானத்தின் வழியாகப் புரிந்துகொள்கிறோம். குறுகிய பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் ஏற்ற பாறைக்குள் இருப்பதற்கும் இடையிலான முடிவுகள், தோண்டிய பாறையை வெளியேற்றும் வேலை, தொழிலாளர்களின் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை இந்த இணைப்பைச் சாத்தியமாக்கின. சுரங்கங்கள் சந்தித்த பிறகும் ரயில் சேவை தொடங்குவதற்கு ஏன் மேலும் பணிகள் தேவைப்பட்டன என்பதுடன் இந்தப் பயணம் நிறைவடைகிறது. #ChannelTunnel #கடலடிசுரங்கம் #HistoryOfNation 00:00 கடலடியில் எதிரெதிரே வந்த குழுக்கள் 02:05 பாதையைத் தீர்மானித்த சுண்ணாம்புப் பாறை 04:19 பாலமா சுரங்கமா என்ற தேர்வு 06:12 முதலில் முன்னேறிய சேவைச் சுரங்கம் 07:40 மாறுபட்ட நிலத்தில் பதினொரு இயந்திரங்கள் 10:48 தோண்டிய பாறை சென்ற இடங்கள் 13:16 கடலடியில் திசையை அளந்த விதம் 15:00 இணைப்பைச் சரிபார்த்த ஆய்வுத்துளை 16:22 இரு நாட்டுத் தொழிலாளர்களின் சந்திப்பு 17:37 சந்திப்பு ஏன் நடுப்புள்ளியில் நிகழவில்லை? 21:39 சுரங்கத்திலிருந்து செயல்படும் ரயில் பாதைக்கு 25:39 கட்டுமானத்தைப் பாதித்த நிதி அமைப்பு 28:46 திறப்புக்கு முன் நடந்த சோதனைகள் 30:13 கடலுக்கும் சுரங்கத்துக்கும் இடையிலான பாறை 32:49 எல்லையைக் கடந்த தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பு