Roots против центробежного — логи показали полную ерунду

Роторный нагнетатель против центробежного — два совершенно разных типа нагнетателей на ОДНОМ и том же двигателе, и данные логов не сходятся. Сравнение объемного и центробежного нагнетателей, проведенное корректно на основе данных: наддув, подача топлива, зажигание и мощность. Хотите получить визуализацию распредвала? Вот она — БЕСПЛАТНО. Пожертвования по желанию. :) :) https://ko-fi.com/s/017e8fbff3 Теория гласит, что эти два типа должны вести себя совершенно по-разному. Роторный нагнетатель (объемный) должен обеспечивать наддув практически мгновенно на низких оборотах. Центробежный должен наращивать наддув с увеличением оборотов двигателя и оживать на высоких оборотах. Это классический ответ — и это не то, что показали логи. Поэтому я разберу все это с вами: где фактически появляется наддув, что делают карты зажигания, каждое детонационное событие и как таблицы подачи топлива справляются с каждым типом. Реальные логи, реальные данные, никаких догадок. ЧТО РАССМОТРЕНО: Нагнетатели объемного и центробежного типа — что, согласно теории, должно происходить Что на самом деле показывают графики наддува и почему они меня удивили Сравнение карт зажигания — угол опережения зажигания для каждого типа нагнетателя Детонация — какая система работает тихо Таблицы подачи топлива — как каждый тип нагружает форсунки Какой из них работает лучше, и какой я бы купил ДУМАЕТЕ О ПОКУПКЕ? Если вы выбираете между нагнетателем типа Рутса (Edelbrock E-Force, Magnuson, Whipple, Eaton TVS) и центробежным (Vortech, ProCharger, Rotrex, Paxton), то это сравнение стоит посмотреть в первую очередь. Они обеспечивают мощность совершенно разными способами, и правильный выбор зависит от того, где именно вам нужна эта мощность, а не от пиковых значений. РАБОТАЕТ НА ЛЮБОМ ДВИГАТЕЛЕ С НАДДУВОМ: Этот анализ основан на Mazda MX-5 (Miata) ND Skyactiv, но принципы применимы к любому двигателю с наддувом — включая автомобили, которые поставлялись с наддувом с завода: Lotus Evora, Exige и Elise, Ford Mustang GT500 и Shelby, Jaguar F-Type и XKR, Range Rover Supercharged, Audi S4 и S5 (3.0 TFSI), Chevrolet Camaro ZL1 и Corvette Z06, Dodge Hellcat и Challenger SRT, Toyota Previa и Toyota 2ZZ эпохи Lotus, Mercedes Kompressor, Mini Cooper S (R53) и Volvo T6 Polestar. И если вы проводите собственный анализ логов, то те же результаты применимы независимо от того, какую программу для настройки вы используете — Haltech, EcuTek, HP Tuners, Link ECU, MoTeC, Cobb Accessport, Hondata или VersaTuner. У вас есть логи, которые вы хотите проанализировать? Присылайте их — эта серия основана на присланных зрителями материалах. 👍 Подписывайтесь, чтобы получать больше анализа реальных данных и результатов динамометрических испытаний. 💬 Какой нагнетатель вы бы выбрали? Или предпочли бы другой вариант? Оставляйте комментарии ниже. #наддув #буст #тюнингЭБУ #наддув #нагнетательРуца #центробежныйнагнетатель #объемныйнагнетатель #буст #нагнетатель #принудительнаяиндукция #логарифмическийанализ #тюнингЭБУ #тюнингдвигателя #тюнингавтомобиля #результатыдинатрома #детонация #синхронизациязажигания #заправка #haltech #ecutek #hptuners #linkecu #motec #cobbaccessport #versatuner #edelbrock #eforce #vortech #procharger #rotrex #magnuson #whipple #eatontvs #mx5 #miata #mazdamx5 #mazdand #ndmiata #skyactiv #lotusevora #mustanggt500 #jaguarftype #audis4 #camarozl1 #hellcat #minicoopers #modifiedcars #dirtyhabit