【R31スカイラインGTS】「こんなのスカGじゃない」からの大逆転！9ヶ月の沈黙を破った新世代クーペのGTオートスポイラーとセラミックターボに隠された執念【旧車解説】

動画をご視聴いただきありがとうございます！『ネオクラ秘密基地』広報担当のりょうです。今回は、7代目（R31型）スカイラインの評価を劇的に変えた救世主「GTS（2ドアスポーツクーペ）」の開発秘話を大特集します！ 「こんなのスカイラインじゃない…」先行して発売された4ドアセダンとハードトップに対し、ファンから浴びせられた厳しい声。しかし、日産の開発陣は決して諦めていませんでした。9ヶ月の沈黙を破って登場したGTSは、当時の流行であったピラーレスハードトップを捨て、ボディ剛性を極限まで高めるためにあえてBピラーを持つ「クーペ」ボディを採用。光り物を排除したブラックアウトの装飾で、硬派な実力派としての姿を見せつけました。 時速70kmで自動的にせり出すロマンの塊「GTオートスポイラー」による空力性能の向上や、ターボラグを消し去り鋭いレスポンスを実現したファインセラミックス製の「セラミックターボ（RB20DET）」。そして100台以上ものテスト車を走り込ませ、ミリ単位のフリクションまで削ぎ落とした「しなやかな足回り」の完成など、走りのスカイライン魂を完全に取り戻した日産の執念を工場長が熱く語り尽くします！ なぜこれほどのスペックを持ちながら「GT-R」を名乗らなかったのか？ その深い理由にも迫ります。 車好きの皆様、オートスポイラーが下りてくる瞬間のワクワク感や、セラミックターボの加速感など、当時の熱い思い出をぜひコメント欄で語り合いましょう！ 【チャプター（目次）】 0:00 オープニング：ファン激怒からの大逆転劇 0:55 絶望と我慢の9ヶ月：4ドアから遅れて登場した理由 3:05 走りのための選択：ハードトップではなく「クーペ」を採用した剛性へのこだわり 6:14 セラミックターボの衝撃：ターボラグを消し去った新世代RB20DET 8:41 全員がシビれた！空力を操る「GTオートスポイラー」の秘密 9:58 100台以上のテスト車が挑んだ「犯人探し」：しなやかな足とHICASの完成 11:15 なぜ「GT-R」を名乗らなかったのか？伊藤主管が込めた現代のGTカー像 11:56 R32GT-Rの礎となった「GTS-R」 【おすすめハッシュタグ】#R31 #スカイラインGTS #旧車 #ネオクラ #オートスポイラー #RB20DET #セラミックターボ #名車解説