中国高速鉄道で30分以上の激しい揺れ…時速400kmを目指す最新車両の足元で一体何が起きているのか？

中国が世界に誇る巨大な高速鉄道網。その一方で最近、中国SNSでは高速鉄道の車内が激しく揺れる映像が投稿され、中には30分以上揺れが続いたという乗客の報告も出ています。 中国高速鉄道は国産化率90％超ともされていますが、車輪や高性能ベアリング、特殊鋼、精密工作機械など、その足元を支える重要技術では日本やドイツをはじめとする海外メーカーが長年大きな役割を担ってきました。 さらに歴史をたどると、中国は2000年代に日本、ドイツ、フランス、カナダなどから高速鉄道技術を導入。日本企業連合との契約では、JR東日本のE2系1000番台をベースとする車両の技術移転と中国国内での生産も行われています。 そこから急速な国産化を進め、現在は営業時速400kmを目指す次世代車両「CR450」の開発段階へ。 では、世界最大級の高速鉄道網を築いた中国は、車輪やベアリングまで本当に完全な国産化を実現できたのでしょうか？ そして最近報告されている揺れと、部品の国産化には関係があるのでしょうか？ 今回は中国高速鉄道の「見えない足元」に注目し、日本や欧州からの技術導入、車輪・ベアリング・特殊鋼・工作機械の国産化、そして時速400kmを目指す中国高速鉄道が抱える課題まで詳しく見ていきます。 #中国 #中国高速鉄道 #高速鉄道 #新幹線 #中国経済 00:00 ~ OP 00:40 ~ 中国高速鉄道で相次ぐ「異常な揺れ」と国産化90％の落とし穴 05:24 ~ 交換必須の高速車輪と中国が直面した「国産化」の高い壁 10:44 ~ 車輪だけじゃない！高速鉄道を支えるベアリングも海外頼み 15:19 ~ わずか1ミクロンの世界！中国製ベアリングに残された性能差 20:16 ~ 特殊鋼から工作機械まで！国産化しても次々現れる技術の壁 24:55 ~ 世界一になった中国製工作機械と海外から始まった技術移転 30:02 ~ 「100年分を短縮」した中国と日本の新幹線が積み上げた安全技術 35:15 ~ 時速400kmへ突き進む中国高速鉄道、その足元に残された課題