Čtyři válce, pět tun nákladu. IFA W50 pracovala po celém Československu

Proč Československo potřebovalo východoněmeckou IFU W50, když mělo vlastní Pragovky, Tatry, Avie i LIAZy? IFA W50 se během socialismu stala běžnou součástí československých silnic, zemědělských družstev, staveb, komunálních služeb, autoškol i hasičských sborů. Nebyla nejrychlejší, nejmodernější ani nejpohodlnější. Přesto dokázala zaplnit důležitou mezeru mezi lehčí Avií a většími nákladními vozy domácí výroby. V tomto videu se podíváme na příběh IFA W50 od zahájení sériové výroby v Ludwigsfelde v roce 1965, přes její rozšíření v Československu až po konec výroby v roce 1990. Ukážeme si její šest a půl litrový čtyřválcový diesel, verze s pohonem všech kol, množství nástaveb i to, jak se tento jednoduchý pětitunový nákladní vůz choval v každodenním provozu. Proč skončila domácí Praga S5T bez přímého nástupce? Jakou roli hrála RVHP? Proč byla jednoduchost W50 zároveň její největší výhodou i slabinou? A jak je možné, že některé tyto vozy pracovaly v Česku ještě dlouho po roce 2000? Připomeňte si s námi nákladní automobil, který desítky let vozil obilí, uhlí, stavební materiál, mléko i hasičskou techniku a stal se nenápadnou, ale velmi důležitou součástí každodenního života. Napište do komentářů: měli jste s IFA W50 osobní zkušenost? A dali byste tehdy přednost Ifě, nebo domácí Pragovce S5T? Pokud se vám video líbí, dejte mu palec nahoru a přihlaste se k odběru kanálu Legendy na Kolech. #IFAW50 #IFA #NakladniAuta #Ceskoslovensko #HistorickaVozidla #Veterani #DDR #Socialismus #Praga #Tatra #Avia #LIAZ #Autohistorie #LegendyNaKolech