Cessna 172 SP Skyhawk: взлет, план полета, штурманская рубка, автопилот, карты, заход на посадку ...

Как бывший пилот ВВС ЮАР, страстно любивший летать, я летал на одномоторном реактивном самолете с радиальным поршневым двигателем «Harvard», одномоторном реактивном самолете Impala, вертолете Alouette III во время войны (на всех трех самолетах в качестве командира экипажа), а затем несколько часов в качестве второго пилота на двухмоторном транспортном самолете с радиальным винтом и хвостовым колесом Dakota DC-3 в Кейптауне, Южная Африка. Моя цель — поделиться как можно большим количеством информации и опыта в области пилотирования с теми, кто интересуется авиацией как профессией или просто как увлечением, а затем, с помощью симуляторов самолетов, побудить молодых людей, еще не определившихся с карьерой, рассматривать авиацию как часть своей жизни в будущем, будь то хобби, часть бизнеса или профессия. Даже если мне придется делать это в симуляторной среде, это станет для меня серьезным опытом обучения, основанным на прочных базовых знаниях, полученных от моих инструкторов, которые, вероятно, лучшие летные инструкторы в мире, передают эти навыки потенциальным «новичкам». Необычно для пилотов, но группе из нас пришлось пройти сокращенный курс пилотской навигации в Школе навигации ВВС ЮАР, налетав немало часов на DC-3 в качестве «штурманов, сидящих за навигационными столами DC-3 за пилотами». Таким образом, мы провели чрезвычайно продуктивные шесть месяцев, чтобы выиграть время и вернуться к запланированному графику для продолжения и завершения курса пилотской подготовки перед получением пилотских крыльев. Какой невероятный опыт для пилота — освоить основы «военного» штурманского дела, что сильно отличалось от того, что ожидалось в начале курса, и до сих пор помогает мне в изучении и освоении полетов на симуляторах. Дневная и ночная навигация, над сушей и морем, астронавигация, в основном по звездам, использование секстанта в куполе (на крыше фюзеляжа) DC3 для определения координат, чтобы проложить себе путь посреди нигде над морем и т.д. Какой опыт! С сентября 2024 года я налетал на симуляторах около 1900 часов, в среднем вдвое меньше посадок по сравнению с 12 950 часами, проведенными в X-Plane, управляя такими самолетами, как Boeing 737 800 и Cessna 172 SP Skyhawks/G1000; Мне нравится Cessna Citation 750, даже такие военные самолеты, как Stinson L5 Sentinel, с очень простой приборной панелью, а также двухтурбинные самолеты Beechcraft, особенно King Air C90B/EVO. Затем Cirrus XF 50 Vision Jet и Cirrus SR-22T были двумя из первых самолетов, на которых я летал в X-Plane 12, что позволило мне очень хорошо познакомиться с системами G1000. Это тоже было очень захватывающе. Моя цель ясна выше, но я также хотел бы дать тем, кто смотрит наши видео, уверенность в том, что они смогут сесть в кабину и «просто начать», поскольку большинство воспринимают это как пугающий опыт, а после одной-двух попыток понимают, что это не так уж и сложно, как казалось сначала. Теперь мой опыт службы в ВВС ЮАР и военной службе, в сочетании с новым опытом работы с симуляторами, — это то, что я хотел бы интегрировать и передать своим зрителям в будущих видеороликах, а также дисциплину, летное мастерство, ответственность и «мой внутренний энтузиазм к полетам», который может привести к успешной карьере пилота и/или пилота-симуляториста. ДА БУДЕТ ТАК!