КАК отрегулировать клапаны на двигателе Ford 302 1972 года от F100

ПРАВИЛЬНЫЙ СПОСОБ регулировки клапанов на двигателе Ford 302 1972 года выпуска Партнерские ссылки Amazon на инструменты и товары, использованные в этом видео Необходимые инструменты: Набор торцевых ключей 3/8" - https://amzn.to/3RkDyRJ Вороток 3/8" - https://amzn.to/3RlnpeU Набор торцевых ключей 1/2" - https://amzn.to/47PEi8H Вороток 1/2" - https://amzn.to/3Rb3AqI Смазка AIM Extreme Duty - https://amzn.to/3U3jPW0 Компрессионный тестер - https://amzn.to/3RlnCPe Партнерские ссылки Amazon на инструменты и детали, использованные в этом проекте: Проникающая смазка AIM - https://amzn.to/3U3jPW0 ПРОЦЕДУРА, КОТОРУЮ Я ВЫПОЛНИЛ: Эта процедура для Двигатели V8 289 и ранние 302 предназначены для двигателей, в которых крепежные шпильки коромысел не имеют упорного выступа. Изначально эти двигатели оснащались такими шпильками. Однако из-за производственных различий возможно, что некоторые двигатели 289 или ранние 302 могут быть оснащены крепежными шпильками коромысел с упорным выступом. Перед выполнением этой процедуры убедитесь, что крепежные шпильки коромысел не имеют упорного выступа. На шпильках без упорного выступа стержневая часть шпильки, выступающая непосредственно над головкой цилиндра, имеет тот же диаметр, что и резьбовая часть, а верхняя часть шпильки имеет больший диаметр, чем резьбовая часть. Это указывает на наличие упорного выступа у шпильки коромысла, и следует следовать процедуре для двигателя 351. Проверните двигатель до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в верхней мертвой точке такта сжатия, а указатель момента зажигания не совпадет с меткой на демпфере коленчатого вала. На этом этапе сделайте отметку на демпфере. Нанесите еще три отметки на демпфер, разделив его на четыре части (см. иллюстрацию). Совместив отметку А с указателем синхронизации, отрегулируйте клапаны на цилиндре № 1, ослабив регулировочную гайку до тех пор, пока толкатель не будет иметь свободного хода. Затем затяните гайку до тех пор, пока не исчезнет свободный ход коромысла. Это можно определить, поворачивая толкатель, одновременно затягивая гайку; когда толкатель больше не может вращаться, весь зазор устранен. После устранения зазора затяните гайку еще на 1/4 оборота. Повторите эту процедуру для каждого клапана, поворачивая коленчатый вал на 1/4 оборота до следующей отметки каждый раз и следуя порядку зажигания двигателя: 1-5-4-2-6-3-7-8. Процедура регулировки упора: Технические характеристики затяжки коромысел: 302 и 351 W — затягивайте гайку до соприкосновения с упором коромысла, затем затягивайте до 18–20 фунт-футов; 351 C — затягивайте болт до 18–25 фунт-футов; 429 — затягивайте гайку до соприкосновения с упором коромысла, затем затягивайте до 18–22 фунт-футов. Таким образом, в некотором смысле, регулировка осуществляется с помощью коромысел. Я видел двигатели, которые работали некорректно, пока мы не ослабили гайку упора, а затем затянули ее дважды. *Сайт с мерчем* https://troysgarage.myspreadshop.com/ Присылайте мне посылки: YouTube-канал Troy's Garage 4956 West 6200 South - Box 235 Солт-Лейк-Сити, Юта 84118 Подписывайтесь на меня в других социальных сетях: Instagram:   / troysgarage