Диспетчеры говорили, что мы никогда не попадем в Ошкош... Но мы смогли

Мы были полны решимости добраться до EAA AirVenture Oshkosh, но дым от канадских лесных пожаров снизил видимость в KOSH до одной мили, превратив наш запланированный полет по правилам визуальных полетов (VFR) на заходе на посадку в Фиске в полет по правилам инструментальных полетов (IFR). Наш план полета по IFR из аэропорта Чикаго Экседж был отклонен, потому что у нас не было бронирования на заход, поэтому мы вылетели из аэропорта KPWK по правилам визуальных полетов и попытались найти другой путь. Чикагская диспетчерская служба предупредила нас, что шансов получить разрешение на полет по IFR в Ошкош практически нет, и Эллисон была уверена, что мы проведем выходные где-нибудь в другом месте. Я пообещал ей, что найду способ, несмотря на отсутствие реального плана, кроме как умолять диспетчеров. Когда мы добрались до Милуоки Экседж, мы попробовали еще раз — и каким-то образом получили разрешение на полет по IFR. Нас направили на заход по RNAV на ВПП 27, мы снизились сквозь дым от лесных пожаров и приземлились на крупнейшем в мире авиационном празднике. Присоединяйтесь к нам в этом полете, насладитесь дымным заходом на посадку по приборам в Ошкоше и невероятными несколькими днями на выставке EAA AirVenture. Подписывайтесь на нас в Instagram: /brendan.m.egan 0:00 Вылет из Чикаго Executive KPWK 3:55 Взлет и набор высоты 7:40 Снова отказ в полете в Ошкош — обсуждение альтернатив 12:04 Чудеса случаются 17:28 RNAV 27 KOSH 22:12 Добро пожаловать в Ошкош *Видео предназначено только для развлечения и не является обучающим или образовательным видео. Некоторые из наиболее часто задаваемых мне вопросов: -Какой самолет? Это Cirrus SR22T 2024 года выпуска. Это Xi, программа индивидуального дизайна Cirrus, поэтому мы смогли разработать окраску, цвета, интерьер и действительно персонализировать самолет! — Где вы базируетесь? В настоящее время я базируюсь в аэропорту KPWK, Чикагском исполнительном аэропорту, который находится примерно в 7 милях к северу от аэропорта О’Хара в северном пригороде Чикаго. — Чем вы занимаетесь? У меня несколько предприятий; мой основной бизнес — это агентство цифрового маркетинга, где мы помогаем другим компаниям расти с помощью цифрового маркетинга. — Почему вы летаете? Я начал летать в основном по работе. Мне надоело иметь дело с авиакомпаниями, их расписаниями, ужасным сервисом и задержками. Я путешествую в основном по работе, но также езжу в отпуск в довольно удивительные места! — Когда вы начали летать? Я начал летать в 2016 году на самолете Sundowner; однако я быстро понял, что мне очень не нравится этот самолет и я не ладю со своим инструктором. Я вернулся в авиацию в 2023 году и получил лицензию частного пилота, а затем, годом позже, лицензию пилота по приборам и коммерческую лицензию. — Что, по-вашему, ждет вас дальше в вашей авиационной карьере? Пишу это по состоянию на 2026 год. Налета у меня чуть меньше 1000 часов, почти все из которых — на самолете Cirrus. Думаю, есть большая вероятность, что в будущем я приобрету Vision Jet, TBM или что-то подобное, но пока я в восторге от своего нынешнего самолета!