Как шасси выдерживает 400-тонный самолет

Посмотрите, как Airbus A380 садится на взлетно-посадочную полосу — и наконец поймите, как шасси поглощает силу удара 400-тонного самолета, не ломаясь. В этом видео подробно рассказывается о высокоточной инженерии шасси самолета: как оно работает и как оно устроено. Вы увидите, как масляно-пневматический амортизатор — амортизационная стойка — использует масло и азот для поглощения удара при высокоскоростной посадке, как Airbus A380 распределяет почти 400 тонн на 22 колеса и почему авиационные шины работают при давлении в шесть раз выше, чем автомобильные. Затем мы вспомним реальную историю рейса JetBlue 292 — A320, переднее шасси которого заклинило на 90 градусов, приземлившись в Лос-Анджелесе, в то время как 146 пассажиров наблюдали за своей собственной чрезвычайной ситуацией в прямом эфире на своих телевизорах в спинках кресел. Наконец, мы заглянем внутрь завода по производству шасси Safran, чтобы увидеть эти гигантские стойки, выкованные из сверхпрочной стали 300M, обработанные с точностью до доли миллиметра, подвергнутые термообработке, герметизированные от коррозии и собранные вручную. К концу вы поймете, какие силы действуют при обычной посадке пассажирского самолета — как шасси удерживает вес, поглощает удар при касании земли и как оно изготавливается. ЧТО ВЫ УЗНАЕТЕ: Как шасси самолета поддерживает 400-тонный самолет? Что такое олеопневматический амортизатор/амортизационная стойка и как он работает? Почему у Airbus A380 22 колеса и 20 основных шин? Какой вес может выдержать шасси самолета? Почему в шины самолета накачивают такое высокое давление? Что произошло на рейсе JetBlue 292, и все ли выжили? — Как устроено шасси самолета и что такое сталь 300M? Это ЧАСТЬ 1 из 2. Часть 2 выйдет через пару дней — невидимая трещина, как инженеры её ищут и как разбился «Конкорд». Подписывайтесь на еженедельные обзоры авиационной техники и пишите в комментариях, какой механизм самолета вы хотели бы увидеть следующим. #Шасси #Авиация #Инженерноедело