「元造船大国の意地」欧州主導の市場に挑む！ 長崎・佐世保の造船所が描く「国産CTV」建造への挑戦【長崎NEXTスタイル】

脱炭素社会に向け全国で建設が進む洋上風力発電所で、作業員を現場まで送迎する特殊船「CTV（洋上風力アクセス船）」の建造が長崎県佐世保市で始まっています。先行するヨーロッパ製が主流の分野において、県内で長年アルミニウム船の製造を手がけてきた沖新船舶工業が国内建造に挑んでいます。巨大風車を支える特殊船「CTV」と、アルミ素材の特性全国で建設が進み、今年1月には長崎県五島沖でも商業運転が始まった「洋上風力発電所」。この風車を維持・管理するために欠かせないのが、作業員を現場まで安全かつ高速に運ぶアクセス船「CTV（Crew Transfer Vessel）」です。CTVは、時速約37km（20ノット）以上のスピードで現場へ移動し、波がある海上で船首のクッションを風車の階段（はしご）に押し当て、作業員を乗り移らせる役割を担います。船体には高速航行やメンテナンスのしやすさから軽量な「アルミニウム」が使われますが、アルミは鉄と比べて熱で歪みやすく、溶接に高度な技術を要する難しさがあります。そのため、国内でアルミ船を建造できる造船所は限られています。佐世保市の「沖新船舶工業」は1967年創業。県内で初めてアルミ船を手がけた造船所で、これまで水産庁の警備艇や小型の高速船などを建造してきました。沖新船舶工業・津志田正和常務： 「うちが数十年前からアルミ船一本で来ているというところが、評価されているんじゃないかと思います。長崎からCTVを出して、新しい船、新しい挑戦をしていきたいと思っています」海外製が抱える課題と「国産化」のメリットこれまでCTVはヨーロッパ製が主流でした。しかし、海外製は故障時の部品取り寄せや技術者の手配に時間やコストがかかる課題があります。国内で製造や修理を行える体制を整えることは、今後の維持管理において重要な要素となっています。沖新船舶工業が2026年9月に起工した1隻目のCTVは、洋上風力発電のO&M（維持・管理）作業員の海上訓練で使用される船です。全長約20mのアルミ製双胴船で最大速力は23ノット、定員17名（船員5名、作業員12名）で、2027年春に竣工予定です。長崎県内では洋上風力に関わる人材育成が進められており、長崎市伊王島の訓練施設ではこれまで屋内プールを使って実践的な訓練を行ってきました。長崎海洋アカデミー（NOA）では、来年、長崎市高島沖に洋上訓練タワーが設置されるのに合わせ、実際の海でCTVを使った『乗り移り訓練』を開始します。長崎海洋産業クラスター形成推進協議会・松尾博志理事長： 「実際には海の上では波がありますし、風もあります。プールとは全然違う環境で仕事をしなければいけない。訓練用の船で、訓練用の環境で、実際の海で訓練をしたうえでより安全に現場に出ていただく」職人の技術力と、造船大国としての意地起工式から11日後、工場内ではアルミ板の加工や溶接作業が進められていました。沖新船舶工業・津志田正和常務： 「最新の今までにない新しい船です。慎重にかつ大胆に新しいところに取り組んでいければと思ってます。技術面では全然負けてないと思います。組み立てに関しても溶接に関しても全然負けてないと思います。丁寧さに関しては勝ってると思います」今回建造している訓練専用のCTVは来年3月に竣工予定です。沖新船舶工業では、すでに国内向けの2隻目のCTV受注も決まっています。沖新船舶工業・津志田正和常務： 「分野的には全く今までなかった新しい分野なのですごく面白い。ヨーロッパやオーストラリアが強い部分だったので、『元造船大国として負けられない』っていう意地がありますね」洋上風力という新時代の海へ――。造船の街・長崎のプライドをかけた新たなモノづくりの挑戦が始まっています。   詳細は NEWS DIG でも！↓ https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/...