Paralelo vs. Secuencial vs. Compuesto - Sistemas Twin Turbo / Biturbo Explicados

En el episodio de hoy hablaremos de sistemas biturbo y haremos una explicación detallada y una comparación de tres configuraciones diferentes: biturbo en paralelo, secuencial y compuesto. Cabe aclarar que los sistemas secuencial y compuesto no son lo mismo, y explicaré sus diferencias. Pero primero, lo básico. ¿Por qué usar dos turbos en lugar de uno? Después de todo, un solo turbo funciona perfectamente. Se conecta al colector de escape, donde aprovecha la energía térmica de los gases de escape del motor para hacer girar la turbina. Esta está conectada directamente al compresor, que aspira aire, lo comprime y lo envía al motor para quemarlo junto con el combustible. Pero, como en casi todo, hay que hacer concesiones, y esa es la elección del tamaño del turbo. Naturalmente, se podría suponer que un turbo más grande genera más potencia que uno más pequeño, en igualdad de condiciones, y estarías en lo cierto. Sin embargo, un turbo más grande también necesita más energía térmica para alcanzar su máxima presión de sobrealimentación. Aunque pueda sonar extraño, una configuración de doble turbo en paralelo es, en realidad, muy similar a una configuración de un solo turbo, solo que con el doble de turbos. Las configuraciones de turbo en paralelo se encuentran con mayor frecuencia en motores V6 y V8. Un ejemplo clásico y conocido es el motor V6 biturbo del Nissan GTR R35. Una configuración de turbo en paralelo cuenta con dos turbocompresores del mismo tamaño que funcionan de forma completamente independiente. Esto significa que cada uno está conectado a un colector de escape independiente y tiene su propia válvula de descarga. Los gases de escape no se desvían de un turbo al otro en ningún caso. Cada turbo también tiene su propio conducto de admisión. Los conductos de admisión de los dos turbos pueden unirse antes o después del intercooler, o bien no unirse en absoluto; en su lugar, cada turbo puede alimentar un colector de admisión independiente. En el caso de los motores V6 y V8, una configuración en paralelo ofrece muchas ventajas. La primera es la simplificación y reducción drástica del sistema de escape. Entonces, ¿por qué todos los motores 2JZ, RB, LS y otros que se usan comúnmente para generar mucha potencia utilizan turbos simples grandes en lugar de turbos dobles? La razón principal es que los fabricantes de equipos originales (OEM) cuentan con una increíble capacidad de I+D y priorizan la facilidad de conducción, algo que los entusiastas del automovilismo no hacen. Lo que quiero decir es que el turbo simple grande es la configuración más sencilla para lograr una gran potencia. Sin embargo, las configuraciones de doble turbo presentan las mismas limitaciones que el turbo simple. Si bien reducen los costos de instalación y ayudan a preservar la respuesta y la eficiencia al permitir tuberías más cortas y sencillas, en última instancia no pueden evitar la limitación del tamaño del turbo; simplemente la dividen a la mitad. Pero una configuración secuencial de doble turbo promete lograr ambas cosas: un umbral de presión de sobrealimentación muy bajo y un excelente rendimiento a bajas revoluciones, junto con una gran potencia a altas revoluciones. Originalmente inventado para el Porsche 959 con el fin de eliminar la repentina sobrealimentación presente en los modelos Porsche Turbo anteriores, el sistema secuencial elimina esta necesidad al activar los turbos en secuencia, uno tras otro en lugar de ambos simultáneamente. Un error común es pensar que un sistema turbo secuencial consta de un turbo pequeño y uno grande. Esto no tiene por qué ser así, ya que un sistema turbo secuencial puede tener dos turbos del mismo tamaño. Lo que define un sistema secuencial no es el tamaño de los turbos, sino el hecho de que se activan uno tras otro y no simultáneamente como en el sistema paralelo. Aquí es donde comienza la confusión, ya que los términos compuesto y secuencial se usan a menudo indistintamente, cuando en realidad no lo son, pues no todos los sistemas secuenciales son compuestos, pero todos los sistemas compuestos son secuenciales. La forma de diferenciarlos es la siguiente. En un sistema secuencial, un turbocompresor se activa antes que el otro, pero ambos alimentan el colector de admisión del motor. En un sistema secuencial compuesto, un turbocompresor se activa antes que el otro, pero también alimenta al otro, y uno siempre es más grande que el otro. No se puede lograr una correcta combinación de turbos con dos turbos del mismo tamaño. #d4a #boostschool #twinturbo 00:00 El problema de los turbos individuales 03:06 Paralelo 09:39 Secuencial 15:00 Compuesto