KABELLOS laden: Können E-AUTOS bereits induktiv laden?

Induktives Laden, auch kabelloses oder kontaktloses Laden genannt, bedeutet, dass dein Elektroauto ohne Kabel geladen wird. Ganz ähnlich wie beim kabellosen Laden eines Smartphones, nur eben deutlich leistungsstärker. Die Energie wird mittels elektromagnetischer Induktion von einer Bodenplatte mit Sendespule zu einer Empfängerspule im Fahrzeug übertragen. Der Wechselstrom wird dann im Fahrzeug - genau wie beim normalen AC-Laden - in Gleichstrom umgewandelt und in die Batterie geladen. Je besser die beiden Spulen ausgerichtet sind und je kleiner der Abstand zwischen ihnen ist, desto effizienter funktioniert das Laden. Statisches induktives Laden Die aktuell realistischste Form ist das statische induktive Laden. Du parkst dein E-Auto über einer Ladeplatte, auch Ladepad genannt, und der Ladevorgang startet automatisch. Gerade im Alltag hat das echte Vorteile: Kein Kabel, weniger Verschleiß am Ladeanschluss und deutlich mehr Komfort, vor allem bei schlechtem Wetter. Der Wirkungsgrad ist dabei überraschend gut: Fortgeschrittene Systeme liegen nur 1 bis 2 Prozent unter kabelgebundenen Laden und haben somit bis zu 92 Prozent Effizienz. Der Haken? Die Technik ist teuer. Bodenplatte, Sensorik, Kommunikation, Fahrzeugtechnik - all das macht die Installation kostspielig. Dynamisches induktives Laden Noch spektakulärer ist das dynamische induktive Laden. Dabei sind Spulen direkt in die Straßenoberfläche eingebaut. Fahrzeuge laden also während der Fahrt - ganz ohne anzuhalten. Technisch funktioniert das bereits. In Frankreich, den USA und anderen Ländern gibt es Pilotstrecken, auf denen Fahrzeuge mit 200 bis 300 kW geladen werden. Der große Vorteil: Es verringert den Bedarf an großen Fahrzeugbatterien, man braucht weniger Ladepausen und es bietet enorme Chancen für Busse, LKW und den Güterverkehr. Nachteile: Erstens sorgen Bewegung, größerer Abstand zwischen Straße und Empfängerspule im Auto und die ungenaue Ausrichtung für höhere Verluste und zweitens sind die Kosten extrem hoch. Straßen müssen aufgerissen, Spulen installiert und dauerhaft gewartet werden. Für den normalen Pkw-Alltag ist das auf absehbare Zeit keine realistische Lösung. Kommunikation & Sicherheit Induktives Laden ist übrigens alles andere als unkontrolliert. Bevor überhaupt Energie übertragen wird, kommunizieren Fahrzeug und Ladepad drahtlos miteinander. Dabei werden Dinge geprüft wie: die Fahrzeugidentität der Batteriestatus die exakte Position über dem Ladepad und ob sich Fremdkörper oder Lebewesen im Ladebereich befinden Erst dann wird die Hochleistungsübertragung freigegeben. Beim dynamischen Laden sind die Straßen sogar in kleine Segmente unterteilt, die immer nur dann aktiv sind, wenn sich tatsächlich ein Fahrzeug darüber befindet. Bezahlung Beim statischen kabellosen Laden ist die Abrechnung relativ einfach. Man geht davon aus, dass das Ganze ähnlich wie Plug & Charge funktionieren könnte: Das Auto erkennt die Ladestation automatisch, startet den Ladevorgang und rechnet im Hintergrund über einen bestehenden Vertrag ab. Für den Fahrer läuft das komplett automatisch - parken, laden, fertig. Beim dynamischen induktiven Laden wird es etwas komplexer. Niemand soll während der Fahrt Preise vergleichen oder Ladeentscheidungen treffen müssen. Deshalb wird man voraussichtlich vorab festlegen müssen, wann und zu welchen Bedingungen geladen wird - zum Beispiel nur bis zu einem bestimmten Preis oder ab einem bestimmten Batteriestand. Abgerechnet wird das Ganze vermutlich über ein Roaming-System, ähnlich wie beim heutigen öffentlichen Laden. Das Auto identifiziert sich automatisch, die geladene Energie wird erfasst und später gesammelt auf einer Rechnung abgerechnet. Die größte offene Frage ist dabei noch die rechtlich saubere Messung und Abrechnung. Induktives Laden löst Komfortprobleme, aber keine Kostenprobleme. E-Autos würden dadurch teurer, die Infrastruktur aufwendiger, und für die breite Masse bringt das aktuell keinen echten finanziellen Vorteil. Gerade in einer Phase, in der E-Autos günstiger werden müssen, ist das ein Hindernis. #goecharger #elektroauto #eautoladen #ladestation #wallbox ▬ go-e Produkte ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ➡️ go-e Charger Gemini flex 2.0: https://go-e.com/de-de/produkte/go-e-... ➡️ go-e Charger Gemini 2.0: https://go-e.com/de-de/produkte/go-e-... ➡️ go-e Controller: https://bit.ly/3LexZD5 ▬ go-e Shop ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ https://shop.go-e.com/go-eCharger-Shop ▬ go-e Blog Artikel ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ https://go-e.com/de-de/magazin Folge uns auf: ➡️ YouTube:    / @go-e   ➡️ Instagram:   / goe.official   ➡️ Facebook:   / goe.mobility   ➡️ LinkedIn:   / go-e-gmbh