200 PS Polo GTI AW ohne OPF: Milltek, Schubknallen und Stage 2

Wir sind mit dem 200-PS-Polo GTI AW eines Kunden unterwegs und zeigen dir, was mit der NGM App bei diesem Fahrzeug wirklich drin ist. Welche Sound-Einstellungen die Bosch MG1 zulässt und welche eben nicht. Was Stage 1 und Stage 2 beim Polo bedeuten. Was du am DQ250 machen kannst. Und warum uns Sturm und Platzregen den halben Drehtag zerlegt haben. Im Video Schritt für Schritt: ➤ Ausgangslage: Polo GTI AW mit 200 PS ab Werk, Modell ohne OPF, Milltek-Anlage und HG Motorsport Downpipe verbaut ➤ Warum der Polo GTI AW ein komplett anderes Steuergerät hat als ein Golf GTI: Bosch MG1 gegen Simos 18 bzw. Simos 18.10 ➤ Der kleinere Turbolader und was das für die Spitzenleistung heißt – ein IS20 oder IS38 fördert schlicht mehr ➤ Schubknallen an der MG1: Intensität und Dauer sind einstellbar, der Downshift separat vom negativen Lastwechsel. Drehzahlabhängig geht bei der MG1 aktuell noch nicht ➤ Erstes Soundfile mit dem Setup des Kunden: Intensität 5, Dauer 0,75 ➤ Umbau auf Intensität 4, 1,25 beim Runterschalten und 1,5 im Stand ➤ Standdrehzahl-Begrenzer bei 3.750 rausnehmen, V-Max rausnehmen, Kaltstart rausnehmen ➤ Hardware-Modifikationen in der App eintragen: Ladeluftkühler, Inlet, Ansaugung und Downpipe ➤ Unter dem Auto: HG Motorsport Downpipe mit HJS-Kats, oben ein 200-Zeller Metallkat, darunter ein zweiter ➤ Die Milltek im Detail: Reduktion von 3 Zoll bzw. 76 mm auf 70 mm, kein Mittelschalldämpfer, über die Hinterachse geführt, großer Endschalldämpfer ohne Klappe, zwei scharfkantige Endrohre ➤ Was ein OPF im Unterflur klanglich kostet ➤ Stage 1 und Stage 2 beim Polo, dazu die Werte aus Kundendiagrammen ➤ Das DQ250 im Polo: 6-Gang-DSG, wie es auch im Golf 7 GTI Vorfacelift steckt ➤ Der neue Polo mit 207 PS und gesperrtem Steuergerät – warum die App dafür aktuell nichts anbietet ➤ Getriebe flashen: was Stage 1 und Stage 2 am DQ250 verändern ➤ Letztes Setup vor dem nächsten Regenschauer: Dauer auf 2 Sekunden, Intensität runter auf 2 Gut zu wissen: ➤ Es gibt den Polo GTI AW mit und ohne OPF, beide mit 200 PS. Für beide sind All-in-One-Lizenz und Sound-Lizenz verfügbar ➤ Ohne OPF klingt das Auto deutlich lauter als mit. Der OPF im Unterflur dämpft ordentlich ➤ Der Grundaufbau des Motors ist dem EA888 Gen 3 sehr ähnlich, das Steuergerät aber ein völlig anderes – deshalb sind auch die Einstellmöglichkeiten andere als beim Golf ➤ Beim Golf GTI sind mit Stage 1 problemlos 300 PS machbar. Beim Polo geht das wegen des kleineren Ladergehäuses so nicht ➤ Die Milltek ist für den Polo GTI AW aus Sicht des Preis-Leistungs-Verhältnisses die Empfehlung. Zugelassene Klappenanlagen gibt es für das Modell ohnehin kaum ➤ Der neue Polo mit 207 PS hat ebenfalls eine MG1, aber ein anderes und gesperrtes Steuergerät. Zum Entsperren muss es zu Autotuner. Wer sein Auto zur Entwicklung bereitstellen möchte, gerne melden! ➤ Alle künftigen Updates für dein Fahrzeug sind in der Lizenz enthalten und kosten dich nichts extra ➤ Es kommen noch Updates für den Polo, vor allem für die Stage 2. Fertig wird das, sobald das neue Gebäude mit neuem Dyno und neuer Kühlung steht Das brauchst du: ➤ Einen Polo GTI AW mit 200 PS, mit oder ohne OPF ➤ Die NGM App auf iPhone, iPad oder Android – gleicher Funktionsumfang, gleiche Lizenz ➤ Die passende Lizenz: Sound-Lizenz für das Schubknallen, All-in-One für Leistung, Sound und Getriebe ➤ Mindestens 100 Oktan, wenn du die Leistung fährst ➤ Für die Stage 2: Ladeluftkühler, Ansaugung und Inlet. Die Downpipe kannst du beim OPF- wie beim Non-OPF-Modell drin lassen, sie ist aber nie verkehrt – mehr Klang und weniger Last für den Lader ➤ Für die Getriebe-Maps am DQ250: die Volllizenz Danke an den Besitzer des Polos, der uns sein Auto trotz Sturm und Dauerregen den ganzen Tag zur Verfügung gestellt hat. KAPITEL 00:00 Polo GTI AW mit 200 PS – und warum es ein Modell ohne OPF ist 01:12 Anderes Steuergerät als im Golf GTI: Bosch MG1 statt Simos 18 01:32 Kleiner Lader: warum hier keine 300 PS aus Stage 1 kommen 02:21 Was sich am Schubknallen einstellen lässt – und was nicht 03:10 Sound-Setup des Kunden: Intensität 5, Dauer 0,75 03:58 Eine Stufe runter: Intensität 4, 1,25 beim Runterschalten, 1,5 im Stand 04:49 Standdrehzahl-Begrenzer, V-Max und Hardware-Modifikationen in der App 05:29 Sturm und Platzregen – Zwangspause 07:13 Unter dem Auto: HG Motorsport Downpipe mit HJS-Kats 07:59 Die Milltek im Detail: 76 mm auf 70 mm, kein Mittelschalldämpfer, keine Klappe 09:54 Was ein OPF klanglich kostet 10:16 Stage 1 und Stage 2 beim Polo 11:02 Das DQ250: 6-Gang-DSG aus dem Golf 7 11:48 Der neue Polo mit 207 PS und gesperrtem Steuergerät 12:39 Getriebe flashen: Stage 1 und Stage 2 am DQ250 14:23 Was die Stage 2 an Hardware voraussetzt 15:42 Updates sind in der Lizenz enthalten 15:58 Letztes Setup: Dauer 2 Sekunden, Intensität 2 16:41 Abschluss LINKS & SOCIAL MEDIA Website und Konfigurator: https://www.ngmapp.com/de Support: support@ngmapp.com Instagram: @ngm_app TikTok: @ngm_app