【中央本線・太多線】コンテナ貨物の取り扱いがある多治見駅 Tajimi station of Chuo Main Line

中央西線の貨物列車と言えばEF64のイメージが強かったのですが、2026年3月ダイヤ改正でEF64の中央西線運用は消滅しています。長野県の南松本駅・北長野駅へ向かう貨物列車は、勾配線区向けのEH200(ブルーサンダー)が牽引する運用に変更されています。 中央西線でも(稲沢駅～)名古屋駅～多治見駅間は急勾配が無いため、平坦線区向けの電気機関車で牽引可能です。このため、稲沢駅～多治見駅間の貨物列車はEF210などが牽引します。 多治見駅発着の1653レ・1652レは、本来なら新鶴見機関区のEF210が牽引する運用ですが 撮影日は吹田機関区のEF66が代走していました。中央西線とEF66の組み合わせは意外でした。 本題に戻りまして、多治見駅には中央本線と太多線が乗り入れます。 旅客ホームの番線は5番線までですが、番号の振られていない線路や貨物列車が使うコンテナホームもあります。 中央本線の列車は1番線～4番線を使います。1番線が名古屋方面の本線、3番線が塩尻方面の本線です。特急列車や通過列車は1番線・3番線を使います。 太多線は基本的に5番線で折り返しますが、1本だけ4番線で折り返す運用があります。(渡り線の錆び取りも兼ねているのか、16時53分の岐阜行きは4番線から発車します） 多治見駅はコンテナ取り扱い駅でもあります。1日1往復のみですがコンテナ貨物列車の発着があり、鉄道輸送とトラック輸送の中継地点として機能しています。(1653レ・1652レは日曜運休なのでご注意ください) なお、コンテナホームは短めですが 貨車は分割せずに停止位置を変えて荷役作業を行います。 この他、多治見駅には保線材料線があります。 多治見駅は、折り返し列車の多い分岐駅であり、貨物取り扱い駅でもあり、機回し線や引き上げ線などもあり見どころ満載の駅です。 なお、石油貨物列車は多治見駅に用がないので通過となります。（中央西線を走る石油貨物列車は、三重県から長野県まで石油製品を運んでいます） [参考情報] 令和5年度の多治見駅　貨物輸送トン数は ・発送52152トン ・到着26388トン (岐阜県統計書より) 岐阜県多治見市の人口は約10万人です。快速列車に乗れば、名古屋駅まで約40分弱の立地です。多治見市は名古屋のベッドタウンとして宅地開発が行われてきました。 名古屋方面への通勤需要が多く、多治見駅にはホームライナー瑞浪も停車します。 [ダイヤ面などについて] 中央本線の特急「しなの」は1時間に1本程度の運行です。（1日13往復運行されています） 中央本線の普通列車は毎時2本～3本が多治見駅で折り返します。 平日は「ホームライナー瑞浪」が運行されています。 近年、「ホームライナー」は廃止や特急列車に格上げされることが多く 珍しい存在になりつつあります。（関東の私鉄では有料座席指定サービスのあるライナー列車が増えていますが、JRの「ホームライナー」は随分と減っています） 貨物列車・特急しなの・ホームライナーを除き、中央西線の名古屋駅-中津川駅間は、315系8両編成に統一されています。 普通列車・区間快速・快速列車も全て315系8両編成です。 太多線の運転本数は1時間に1本～2本程度（ラッシュ時は1時間に3本）です。太多線は非電化で、キハ75形やキハ25形が使用されています。 多治見駅では3方向の列車が発着しますが、各方面とも運転本数が多いです。各線とも郊外区間のイメージもありますが 日常利用・通勤通学などの乗降客も多く、旅客需要の多い地域なのだと改めて思いました。 駅の東側にある踏切・跨線橋の他、太多線の線路が別れていく地点なども撮影しました。 長い動画になっていますのでお時間のある時に ゆっくりとご視聴ください。 エンディングは国鉄の車内チャイムをピアノで弾くだけの簡単なものです。 [再生時間インデックス] 00:00 冒頭の説明 0:08 多治見駅の配線図 Railway track layout of Tajimi station 1:56 名古屋貨物ターミナル発 多治見行きコンテナ貨物列車(1653レ) 4:52 到着した貨物列車の入換が始まる 7:45 コンテナホームへ押し込み 9:24 EF66を切り離します 10:38 EF66の機回し 12:52 ポイント切り替え 13:06 南松本発 四日市行き 石油返空貨物列車(6088レ) 14:19 ポイント切り替え 15:06 EF66を反対側に連結します 17:08 コンテナの取り卸し作業 22:22 太多線 多治見行きが到着 23:47 区間快速 名古屋行き 25:17 3番線に入る特急「しなの」長野行き 30:37 中央本線と太多線の多治見行きが並走しながら到着 31:59 12時23分発「しなの」長野行き 35:53 13時59分発 中津川行き 36:20 名古屋貨物ターミナル発 北長野行き(81レ) 36:59 南松本発 塩浜行き 石油返空貨物列車(8084レ) 37:43 14時23分発「しなの」長野行き 39:15 特急「しなの」名古屋行き 40:08 塩浜発 南松本行き 石油貨物列車(5875レ) 40:53 太多線 美濃太田行き 41:51 EF66と太多線の多治見行き 44:27 快速 名古屋行き 47:40 太多線の折り返し列車が4番線から出発(16時53分発) 50:10 回送列車が通過 51:12 8885レ 四日市発 南松本行き貨物列車(石油+ホキ1100の回送) 54:09 特急「しなの」長野行き 56:42 荷役作業を終えた貨車の入換(押し込み) 58:33 引き上げ線から4番線への入換 1:01:28 多治見発 名古屋貨物ターミナル行き(1652レ)が出発 1:02:25 中央本線 中津川行き後方展望(多治見→土岐市) 1:03:17 エンディング ・関連動画など 【EF64による入換作業】伯耆大山駅は貨物列車の発着もある分岐駅【山陰本線・伯備線・王子製紙米子工場専用線】    • 【EF64による入換作業】伯耆大山駅は貨物列車の発着もある分岐駅【山陰本線・伯備線・...   貨物が主役の南松本駅【内陸の輸送拠点】    • 貨物が主役の南松本駅【内陸の輸送拠点】Freight trains of Minam...   貨物列車の解結作業がある富士駅【複雑な組成作業と入換】    • 貨物列車の解結作業がある富士駅【複雑な組成作業と入換】 Freight trains...   常磐線 土浦駅は旅客・貨物列車のクネクネ横断が面白い【平面交差】    • 常磐線 土浦駅は旅客・貨物列車のクネクネ横断が面白い【平面交差】Railroad s...   【メンバーシップ】    / @shio_vanilla   I took a picture of this video nearby Tajimi station in the city of Tajimi, Gifu Prefecture, Japan. Tajimi station is served by the Chuo Main Line and the Taita Line. Both express and local trains stop at this station. This station also has a container yard. Container cargo is also handled at Tajimi station. This is a transit point for rail and truck transportation. #貨物列車 #中央本線