Le magazine du rail n°11

LA LOCOMOTIVE À TURBINE À GAZ. Pour la première fois au monde, une locomotive à turbine à gaz est créée, la 040-GA. C'est le conducteur qui régule depuis son pupitre de conduite la quantité de gaz injecté dans le générateur. Présentation sommaire des caractéristiques techniques de ses organes vitaux: le générateur à pistons libres, et la turbine dont la puissance dispense d'un changement de vitesse manoeuvrable en marche. La 040-GA possède également d'efficaces dispositifs de sécurité en cas de survitesse de la turbine. LA MACHINE ÉLECTRIQUE BB 9003. Encouragées par les performances des locomotives CC 7100 et 2D2 9100, les recherches se sont poursuivies pour réaliser des locomotives électriques à grande vitesse, encore plus légères, donc plus économiques. De ces études est né le prototype BB 9003, qui ne pèse que 80 tonnes. Pour obtenir un tel résultat, la place accordée aux organes vitaux a été réduite, et les bogies moteurs allégés ont été conçus pour garantir l'adhérence et la stabilité à grande vitesse. La BB 9003 est mise en service sur Paris-Lyon et peut atteindre 160 km/h. L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE À LA SNCF. Au début du XXe siècle, la Compagnie du Midi a entrepris un vaste programme de construction d'usines hydroélectriques ayant pour objet l'électrification de son réseau pyrénéen de voie ferrée. Un téléphérique, et un chemin de fer à voie étroite sont construits pour relier le lac d'Artouste à la centrale. Les eaux du barrage d'Artouste alimentent trois installations hydroélectriques dans la vallée d'Ossau: l'usine d'Artouste, de Miègebat, et du Hourat. Le barrage de Fabrèges renforce les possibilités de l'usine d'Artouste. À Castet, pour la première fois en France, une réserve d'eau est créée pour utiliser des groupes immergés. Ce film appartient aux fonds d'archives de la SNCF. Pour toutes utilisations ou exploitations professionnelles et/ou commerciales, contactez la médiathèque : mediatheque@sncf.fr