2,7 Miliardi di Euro per Costruire una Stazione Gigantesca Sotto Firenze

0:00 Le frese raggiungono la futura stazione 1:38 Il collo di bottiglia di Santa Maria Novella 3:21 L’idea del passante e il progetto di Foster 5:22 Il sottosuolo difficile e i costi dell’opera 7:18 Come funzionano le frese meccaniche 9:27 Lo scavo sotto Santa Maria Novella 11:37 La costruzione top-down della stazione 14:54 Come cambierà la rete ferroviaria italiana Vi porto sotto Firenze, dove due frese da duemila tonnellate hanno attraversato il centro storico per raggiungere il camerone della futura stazione Belfiore. Racconto come Marika e Iris hanno scavato sotto il bacino dell’Arno e sotto i binari di Santa Maria Novella senza lasciare segni visibili in superficie. Spiego perché Firenze ha bisogno di un passante ferroviario ad alta velocità, come il progetto di Norman Foster è rimasto bloccato per decenni e quali difficoltà geologiche, politiche ed economiche hanno portato il costo dell’opera a duemilasettecento milioni di euro. Mostro il funzionamento delle tunnel boring machine, il metodo top-down usato per scavare la stazione e cosa cambierà per i treni tra Milano e Roma quando il servizio sarà attivato nel duemilatrenta.