Ремонт ржавчины на BMW E36 Compact! Сгнившие пороги и места под домкрат, провал техосмотра: сможе...

Ремонт ржавчины на BMW E36 Compact! Прогнившие точки подъема и пороги, не прошедшие техосмотр, но сможем ли мы его спасти? | 16 Наш BMW E36 Compact M3 GT снова на подставке, но на этот раз мы боремся за то, чтобы спасти его от свалки. #реклама Вот что мы использовали в этом видео (партнерские ссылки). Как партнер eBay Partner Network и партнер Amazon, мы получаем комиссионные от соответствующих покупок: Панели для ремонта порогов E36: ​​https://ebay.us/2h7V2S Эпоксидная грунтовка: https://ebay.us/XVxeQt Герметик для швов Mipa: https://ebay.us/2Z3OfN Антикоррозийное покрытие Dinitrol 447: https://ebay.us/3aop0K Спасибо за поддержку канала! В прошлом году мы потратили немало времени на преображение автомобиля, покрасив его в цвет British Racing Green и создав собственную версию M3 GT Light Edition. Он выглядел фантастически, но недавний техосмотр выявил серьёзные проблемы под капотом. Теперь пришло время выяснить, насколько сильна коррозия, и заняться сваркой и реставрацией своими руками. Непрохождение техосмотра вызывает тревогу. В местах крепления задней подвески наблюдается чрезмерная коррозия, значительно снижающая их прочность, а также отмечено повреждение крепления передних ремней безопасности. Для многих это стало бы поводом отказаться от покупки и поискать другой автомобиль. Однако мы не готовы сдаваться и отказываться от нашего необычного маленького BMW. Мы уже вложили в него слишком много труда, поэтому сделаем всё возможное, чтобы исправить ситуацию и сохранить его на ходу ещё на пять-десять лет. Это не будет реставрация в заводском стиле. Наша цель — сделать автомобиль структурно прочным, долговечным и должным образом защищённым от будущей коррозии. Мы занимались сварочными работами на других автомобилях, включая фургоны Transit, а также реставрируем BMW E30, поэтому накопили полезный опыт. Речь идёт о компетентной самостоятельной реставрации автомобиля без больших затрат на услуги профессиональной автомастерской. Мы начинаем с детального изучения причин, не соответствующих требованиям техосмотра, осматривая точки крепления задней подвески, кронштейны крепления подрамника, точки для домкрата и пороги с обеих сторон автомобиля. Некоторые участки выглядят хуже других, и обработка металла проволочной щёткой выявляет истинный масштаб коррозии. К счастью, несколько точек для домкрата всё ещё целы, основная проблема — это внешние обшивки порогов. Места крепления задней подвески вызывают больше опасений, и они потребуют более серьёзного ремонта. История автомобиля, вероятно, не способствовала улучшению ситуации. Он около пятнадцати лет простоял у моря, и мы также использовали его в условиях британских зим, когда дорожная соль может значительно ускорить коррозию. Это своевременное напоминание о том, что старый BMW может выглядеть абсолютно безупречно снаружи, скрывая под собой серьёзную структурную коррозию. Если вы подумываете о покупке E36 Compact, уделите время тщательному осмотру днища с помощью фонарика и смотрового зеркала. Блестящая краска не всегда говорит о том, что происходит под ней. Поиск подходящих ремонтных панелей оказывается ещё одной проблемой. Детали, предназначенные именно для E36 Compact, трудно найти, поэтому мы изучаем возможность адаптации панелей, предназначенных для четырёхдверного седана. Точки подъёма домкратом расположены в удивительно похожих местах, но задняя часть Compact отличается от седана, особенно в области кронштейна крепления подрамника. Это означает, что нам нужно изготовить некоторые заменяемые металлические детали самостоятельно. Мы вырезаем прогнившие участки, делаем шаблоны и придаём форму новым стальным деталям для восстановления повреждённых участков. Ремонт включает в себя восстановление внутреннего коробчатого профиля, поддерживающего кронштейн крепления подрамника, перед сваркой внешней обшивки. Поскольку горловина топливного бака расположена близко к одному из поврежденных участков, мы снимаем ее и принимаем меры предосторожности для защиты топливной системы во время сварки. После завершения структурных ремонтных работ мы переходим к предотвращению коррозии. Мы подготавливаем отремонтированный металл, наносим подходящие грунтовки, герметизируем швы и перекрашиваем поврежденные участки той же двухкомпонентной краской British Racing Green, которая использовалась при первоначальной реставрации автомобиля. Затем мы наносим эпоксидную грунтовку и защитное покрытие Dinitrol от сколов на днище, перекрашиваем компоненты, включая дифференциал, подрамник и тормозные магистрали, и завершаем работу нанесением воска для защиты внутренних поверхностей кузова. Когда мы возвращаем автомобиль тому же инспектору техосмотра, он впечатлен преображением и с трудом верит, что это тот же самый автомобиль. Конечно, по-прежнему присутствует знакомое предупреждение BMW о утечке масла, но структурный ремонт от коррозии и защита днища значительно улучшили ситуацию. Мы уже преобразили экстерьер нашего BMW E36 Compact M3 GT, и теперь взялись за менее эффектную, но...