Open Rails CZSK v 2.0 Northern Poland Route Timetable Mode

https://forum.msts.cz/threads/6644/pa... "I have released a new implementation of track cant (superelevation) exactly as I envisioned it: Original track shape: Curved track is not replaced by a procedurally generated version; instead, the original track shape from the route (ballast, sleepers, rails) is tilted. It looks exactly as it does in the editor and does not suffer from deformation. Smooth transitions: There is no abrupt step between canted and straight track. The cant rises and falls smoothly—this applies to dynamic tracks and shapes defined outside of TSECTION.DAT as well. Ballast-to-terrain interface: The edges of the ballast bed taper down toward the terrain, ensuring they do not "float" in mid-air. Any visible step along the shared edge of the ballast on double-track shapes has been smoothed out. Train behavior: Rolling stock tilts around the inner rail, accurately reflecting the track's cant. Sections rendered as straight track are excluded from the cant calculation, meaning the train does not tilt while traversing them. Exceptions (no tilting): Turnouts, shapes lacking cant data, level crossings, and station platforms. Adjacent track sections transition smoothly to align with these elements. Cant based on speed limits: The degree of cant for each curve is calculated using the speed limits found in the route database, rather than relying on a single speed value for the entire route. If no specific speed limit is found, the speed defined in the .trk file is used. Cab view: The 2D cab view now tilts the world in the same way the vehicle body does. Previously, it also subtracted an additional tilt component specific to the curve. Settings: Cant options are located in the Simulation menu, with a default level of 15 (150 mm) and a minimum length of 50 m. There may still be some minor issues, but it works and adds value to both the tracks and the driving simulation." https://pkor.trainsim.pl/trasa-polnoc... Dodałem nowy kształt toru, który jest pochylony zgodnie z moją wizją: Oryginalny kształt toru: Tor na łuku nie jest zastępowany wygenerowanym, ale oryginalny kształt toru (żwir, podkłady, szyny) jest pochylony. Wygląda tak samo jak w edytorze i nie ulega deformacji. Płynne przejścia: Nie ma uskoku między torem pochylonym a prostym. Przechyłka toru podnosi się i opada płynnie, włączając dynamiczne tory i kształty poza TSECTION.DAT. Podłoże na terenie: Krawędzie podsypki żwirowej zwężają się do terenu, dzięki czemu nie wisi w powietrzu. Uskok na wspólnej krawędzi toru w przypadku kształtów dwutorowych jest wygładzany. Pociąg podąża za torem: Wagony pochylają się wokół wewnętrznej szyny zgodnie z rzeczywistym pochyleniem toru. Odcinki narysowane w linii prostej są wyłączone z przechyłki w symulatorze, więc pociąg się na nich nie przechyla. Wyjątki, w których nie występuje przechylenie: Rozjazdy, kształty bez danych wysokościowych, przejazdy kolejowe i perony. Sąsiednie odcinki są do nich płynnie dopasowywane. Przechył z progów zwalniających: Wysokość przechyłu każdego łuku jest obliczana na podstawie progów zwalniających z bazy danych torów, a nie na podstawie pojedynczej prędkości dla całego toru. Jeśli nie zostanie znaleziony żaden próg zwalniający, używana jest prędkość z pliku .trk. Kabina: Kabina 2D przechyla świat w taki sam sposób jak nadwozie samochodu. Wcześniej odejmowała również dodatkowe przechylenie na łuku. Ustawienia: Opcje przechyłu znajdują się w menu Symulacja z domyślnym poziomem 15 (150 mm) i minimalną długością 50 m. Oczywiście mogą występować pewne błędy, ale funkcja jest funkcjonalna i wzbogaca tory oraz symulację jazdy.