P0401 vuelve después de cambiar la válvula EGR: qué era en 26 casos

Cuando sale el código P0401 (flujo insuficiente de EGR), muchas veces la válvula EGR está bien: lo que se tapa es el conducto por donde le llegan los gases. Antes de comprar nada: con el motor frío, quita la válvula (en muchos motores son unos pocos tornillos), tapa el agujero del motor con un trapo y alumbra con una linterna por el conducto. Si al otro lado no ves luz, está lleno de carbonilla, y una válvula nueva no te va a quitar el código. En 26 casos diésel con final conocido, la válvula fue la culpable en 8. En 10 era carbonilla en el camino de los gases (tubo, conducto de la culata, entrada al colector o enfriador). Y en 10 casos ya habían cambiado la válvula y el código siguió. A un Citroën C4 Picasso le pusieron cuatro. Fuentes: foros de Inglaterra, Alemania, Francia, Polonia y Rusia (toyotaownersclub, mbclub, fiatforum, elektroda, vwts.ru, passatworld y otros), talleres que lo grabaron, kfz-dietrich, Pierburg, GM, Saab y Toyota, y el Manual ITV v7.9. Al foro llegan los casos difíciles. CAPÍTULOS 0:00 P0401: mira el conducto con una linterna 0:52 ¿Puedo seguir conduciendo? 1:32 Qué quiere decir el P0401 y cómo lo detecta 2:25 Qué era en los 26 casos 4:10 Compruébalo tú 6:19 Precios, recambio e ITV ¿PUEDO SEGUIR? Casi siempre, sí: con el P0401 el coche suele ir igual, porque si los gases no entran, al motor le llega aire limpio. Pero no lo dejes meses: la carbonilla sigue creciendo y acaba tapando la admisión. Si además da tirones, se cala o entra en modo de emergencia, mira el vídeo de la válvula EGR. QUÉ ES El ordenador no mide los gases: en un diésel lo deduce con el caudalímetro. Al abrir la EGR tiene que pasar menos aire; si no baja, P0401. Por eso un caudalímetro que mide de más, una fuga de aire o un tubo de vacío roto dan el mismo código con la válvula perfecta. Tiene que fallar en dos viajes seguidos: borrarlo y que no vuelva en el garaje no demuestra nada. QUÉ ERA EN LOS 26 CASOS Carbonilla en el camino de los gases: 10 · La válvula: 8 (carbonilla y aceite; un Golf 2.0 TDI, la goma de dentro rota) · El vacío: 3 · El caudalímetro: 2 · Otra cosa: 3 (tubo de la EGR rajado, programa de la centralita y una EGR anulada con una chapa). RAV4: caudalímetro, válvula y turbo nuevos; era carbonilla en la culata. Caddy 1.9 TDI: válvula nueva, aguantó una semana; era el enfriador. Ducato 3.0: la electroválvula, unos 35 € de segunda mano. COMPRUÉBALO TÚ 1. Mira qué otros códigos salen con él. Con P0101 o P0100 (caudalímetro), empieza por ahí. 2. La linterna: trapo en el agujero del motor; alumbra el tubo del escape y la entrada al colector. Rasca con bridas o un cable de freno viejo y desengrasante. Si la entrada está en la culata: nada hacia dentro, aspirador. 3. La válvula fuera: el plato abre y cierra sin agarrotarse. Si es de vacío, con una bomba de mano tiene que abrir y quedarse abierta; si no aguanta, la goma está rota. 4. Los tubitos de vacío hasta la electroválvula y la bomba: rajas, rozaduras, sueltos. Y que a la electroválvula no le caiga agua. 5. Lector OBD de unos 10 €: al ralentí y en caliente, cuando la EGR trabaja, la masa de aire tiene que bajar. En marcha, que lo mire otra persona. 6. Arreglado: borra el código y conduce varios días, ciudad y carretera. Si no vuelve, está arreglado. Lo que no sirve: taparla con una chapa o anularla (provoca el P0401 y es ilegal) y los aditivos. PRECIOS (España) Desengrasante y tu tiempo · Limpieza en taller: válvula 50-150 €, colector 150-350 € · Electroválvula de vacío: 25-60 € (Pierburg unos 40 €) · Válvula nueva: 40-150 € marca normal, 150-350 € primeras marcas · Enfriador: 130-200 € la pieza, 300-700 € montado. Válvula nueva: que se adapte con la máquina de diagnosis, o el código vuelve. Pide la referencia exacta de tu motor. Si sigues con dudas: un taller que te enseñe la masa de aire con la EGR abierta y cerrada antes de cambiar nada. ITV Con el testigo del motor encendido, defecto grave. En los diésel de 2011 en adelante, más o menos, leen el código por el enchufe: borrarlo justo antes no cuela. Fuente: Manual ITV v7.9. CADA CAUSA, AL DETALLE Válvula EGR (tirones, se cala, modo emergencia):    • Válvula EGR: ¿limpiar, cambiar o anular? M...   Caudalímetro (P0101, P0100):    • No cambies el caudalímetro sin ver esto antes   Luz de avería del motor:    • Luz de avería del motor encendida: qué es ...   Filtro de partículas:    • Filtro de partículas obstruido: prueba est...   Código P0299 (turbo):    • Código P0299: no cambies el turbo sin ver ...   Código P0087 (presión del raíl):    • P0087: no cambies la bomba sin hacer esta ...   Código P2015 (chapaletas del colector):    • P2015 en el 2.0 TDI: mira esta pieza de 10...   Enfriador de la EGR y P0403: (pendiente, se subirán) LISTAS DEL CANAL Motor diésel:    • Motor diésel: inyectores, EGR, FAP, AdBlue...   Antes de cambiar la pieza:    • Antes de cambiar la pieza: embrague, bimas...   Testigos del salpicadero:    • Testigos del salpicadero: qué significan y...   Curso de electricidad del coche:    • Curso de electricidad del coche desde cero   Suscríbete si quieres entender tu coche: problema, causa y solución.