Europas größtes Bauprojekt: Warum dieser Tunnel versenkt wird

Der Fehmarnbelt-Tunnel zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland ist ein rund 18 Kilometer langer Absenktunnel unter der Ostsee, der aus 89 gewaltigen Betonelementen zusammengesetzt wird. Statt mit einer Tunnelbohrmaschine entsteht er, indem Europas größte Betonfertigteilfabrik in Rødbyhavn jedes einzelne Element an Land gießt, es ins Meer schwimmen lässt und in eine eigens ausgebaggerte Rinne am Meeresgrund versenkt. 79 Standardelemente und 10 Spezialelemente, jedes bis zu 73.500 Tonnen schwer, werden in Rødbyhavn Betonabschnitt für Betonabschnitt gefertigt, an beiden Enden wasserdicht verschlossen und schwimmen dadurch wie ein Ponton auf die Ostsee hinaus. Vor dem Absenken kommen rund 4.500 Tonnen Ballastbeton hinein, Schlepper und das eigens gebaute Spezialschiff IVY ziehen das Element an seinen Platz, und am Ende entscheidet eine Positionierung mit rund 15 Millimetern Genauigkeit über den Erfolg. Anders als beim gebohrten Gotthard- oder Brenner-Basistunnel, wo Maschinen sich durch Fels fressen, ist der Gegner hier die Ostsee selbst: Sobald ein Element den Hafen verlässt, entscheidet nicht mehr der Zeitplan, sondern das Wetter. Das Video ordnet ein, was der Tunnel bringen soll — aus 45 Minuten Fähre werden 10 Minuten Autofahrt beziehungsweise 7 Minuten Zugfahrt, aus rund 5 Stunden Hamburg–Kopenhagen etwa zweieinhalb —, was er kostet (7,4 Milliarden Euro Baurahmen, finanziert über dänische Kredite und Maut), und welche Punkte umstritten sind: der Rechtsstreit mit dem Naturschutzbund NABU um Riffe entlang der Trasse, die ungewisse Zukunft der Fähre Rødby–Puttgarden und die deutsche Bahn-Landanbindung, die dem Zeitplan des Tunnels weit hinterherhinkt. Der Staatsvertrag stammt aus dem Jahr 2008, gebaut wird auf dänischer Seite seit 2020 — und Stand Mitte August 2026 liegen erst 3 von 89 Elementen am Grund. Ein neues, verbindliches Eröffnungsdatum gibt es offiziell nicht; die Fachpresse rechnet für den Autoverkehr frühestens mit 2031/2032. Kapitel 0:00 – Der schwimmende Betonriese: Warum hier nichts gebohrt wird 0:48 – Die Fakten: 18 Kilometer, 89 Elemente, fünf Röhren 2:24 – Bohren gegen den Berg – und der ungleiche Gegner Meer 3:36 – Die größte Betonfabrik der Welt in Rødbyhavn 5:31 – Eine Rinne für 18 Kilometer: Der Meeresboden wird vorbereitet 6:50 – Der Absenkvorgang: 73.500 Tonnen auf 15 Millimeter genau 8:54 – Sobald das Element den Hafen verlässt, entscheidet das Wetter 10:21 – Von 45 Minuten Fähre zu 10 Minuten Tunnel: Zeitgewinn und Kosten 11:38 – Streitpunkte: Naturschutz, die Fähre und die deutsche Anbindung 13:42 – Ein Vorhaben seit 2008: Verzögerungen und neue Zeitpläne 14:41 – Stand heute: Drei von 89 Elementen liegen bereits am Grund Quellen https://femern.com/media/0pxfvmtw/250... https://femern.com/the-tunnel/project... https://femern.com/the-construction/b... https://femern.com/the-construction/c... https://femern.com/finance/ https://femern.com/press/news/the-feh... https://femern.com/press/news/the-fir... https://femern.com/press/news/first-t... https://femern.com/press/news/eu-fund... https://femern.info/en/news/fehmarn-p... https://femern.info/de/news/scandline... https://www.tec-tunnel.com/en/tunnell... https://www.arup.com/en-us/news/first... https://www.newcivilengineer.com/late... https://www.constructionbriefing.com/... https://www.iadc-dredging.com/article... https://www.railway-technology.com/pr... https://ki.dk/en/projekter/fehmarnbel... https://www.globalconstructionreview.... https://www.yahoo.com/news/articles/m... https://www.railjournal.com/regions/e... https://www.allplan.com/blog/gotthard... https://tunnelingonline.com/brenner-b... https://www.nabu.de/umwelt-und-ressou... https://www.nabu.de/news/2022/12/3087... https://www.schiene.de/news-11721/Kla...