Así funcionan las eCVT de Toyota y Honda — Y casi no se parecen

0:00 La misma palabra en dos fichas técnicas 1:10 1. La etiqueta: CVT mecánico contra eCVT 2:03 2. Cómo lo construye Toyota: engranes planetarios 3:16 3. Cómo lo construye Honda: e:HEV y sus tres modos 4:46 4. Mezclar contra elegir 5:41 5. ¿Quién gasta menos en carretera? 6:59 6. Lo que sientes al manejar: el efecto liga 8:40 7. El músculo eléctrico 9:44 8. Remolque y tracción integral 10:57 9. El historial de cada sistema 12:22 10. Qué se puede desgastar 13:27 11. Cuál conviene y resumen Una Toyota Corolla híbrida y una Honda CR-V híbrida dicen lo mismo en la ficha técnica: eCVT. Pero por dentro son dos máquinas con ideas opuestas. En este video abrimos las dos transmisiones, por decirlo así, y revisamos once diferencias que casi nadie en el piso de ventas te va a explicar. Toyota usa el Hybrid Synergy Drive, con un juego de engranes planetarios y dos motores-generadores, MG1 y MG2, que mezclan gasolina y electricidad todo el tiempo, sin banda, sin poleas y sin convertidor de par. Honda, con su sistema i-MMD o e:HEV, usa una sola velocidad fija, dos motores eléctricos y un embrague para elegir entre tres modos: eléctrico, híbrido y motor. Comparamos el consumo en carretera con cifras de la EPA, explicamos el famoso efecto liga que hace pensar que la transmisión patina, la potencia eléctrica de la CR-V y la RAV4 híbridas, su capacidad de remolque, la tracción integral AWD-i contra el esquema clásico con flecha cardán, el historial de cada sistema y qué piezas se pueden desgastar, incluido el inversor y su circuito de enfriamiento. Al final te decimos cuál conviene según tu forma de manejar, y la pregunta que debes hacer en la agencia antes de firmar: ¿lleva engrane planetario o embrague? ¿Te quedas con el Toyota que mezcla o con el Honda que elige? Déjanos tu respuesta en los comentarios.