Крушение Learjet во Флориде: NTSB обнаружил часть двигателя

Обновленная информация о крушении самолета Learjet во Флориде: NTSB обнаружила часть двигателя В воскресенье, 1 ноября 2026 года, примерно в 12:49 по восточному времени, самолет Learjet 60, следовавший из Остина, штат Техас, в Северную Элеутеру на Багамах, разбился рядом с Military Trail в Гринакресе, округ Палм-Бич, Флорида. Все девять человек на борту погибли. Это наш третий фильм о крушении (первый:    • We Rebuilt the Florida Learjet Crash in 3D  , второй:    • Florida Learjet — What We Know So Far  ). В нем рассказывается о том, что изменилось со второго крушения: что было извлечено из кратера, и радиозапись, которую все переслушивали на этой неделе. Что известно по состоянию на 6 ноября 2026 года из брифингов NTSB и письменного обновления от 5 ноября, а также от местных властей: раскопки кратера начались поздно вечером в среду, 4 ноября, и обнаружили часть одного из двигателей. NTSB не сообщила, какой именно двигатель, какая деталь и в каком состоянии. Также было заявлено, что обломки были обнаружены вдали от места удара, в том числе на крышах домов и близлежащих зданий, и призвала общественность не перемещать и не хранить никакие фрагменты. Все найденные обломки будут отправлены в безопасное место для экспертизы. Ранее NTSB сообщила, что большая часть левого руля высоты, хвостового оперения, управляющего тангажом, отвалилась до удара и была найдена в трех частях на расстоянии до 3,8 миль; не установлено, стало ли это началом пикирования или пикирование стало его причиной, как и причина катастрофы. Один человек на земле получил травмы. NTSB возглавляет расследование совместно с FAA и производителем. Предварительный отчет ожидается примерно через месяц; дата пока не назначена. Радио: последние сообщения экипажа диспетчерской службе воздушного движения воспроизводились повсюду на этой неделе, часто как новые. Запись сделана в день катастрофы и уже была в нашем первом фильме. В опубликованных стенограммах член экипажа говорит: «Мы снижаемся на 22 000 футов»; Во многих отчетах это было указано как 22 000 футов в минуту. По нашим данным, экипаж сообщал свою высоту, а не скорость. Это не точно, и это НАШИ ПОКАЗАНИЯ, а не заключение. Аналогично, гипотезы о шторме (восходящий или нисходящий поток в растущей ячейке, кристаллы льда в датчиках скорости) — это НАШИ ПОКАЗАНИЯ, указанные на экране; ни одно из них не исходит от NTSB. Исправление ко второму видео: мы сказали, что пока не можем подтвердить, что вода начала откачиваться из кратера. Согласно сообщениям прессы, это произошло. Все в этом видео основано на публичных заявлениях NTSB, FAA, общедоступных данных ADS-B, местных властей и новостных сообщениях, указанных на экране и перечисленных ниже. Расследование еще не опубликовало заключение, поэтому каждое 3D-изображение представляет собой иллюстративную реконструкцию или общее объяснение, а не доказательство этой катастрофы; в частности, фрагмент двигателя изображен в общем виде, поскольку NTSB не указала, какая именно часть была найдена. Аудиозаписи переговоров диспетчеров воздушного движения представлены только в виде расшифровки текста, никогда не воспроизводились, и никакие видеоматериалы с телеканалов или от очевидцев не воспроизводятся. Расстояния, высоты и скорости, рассчитанные на основе общедоступных данных ADS-B, а также запись вызова «22 000», являются НАШИМИ РАСЧЕТАМИ и НАШИМИ ЗАКЛЮЧЕНИЯМИ: это не выводы. Данные о прошлых авариях взяты из официальных отчетов и приведены в качестве иллюстраций. Цифры приведены по состоянию на 6 ноября 2026 года и могли измениться. Имена жертв не указаны, и никто не показан на борту во время падения. Здесь нет никаких обвинений в адрес какого-либо лица или компании. РАЗДЕЛЫ 0:00 Начало 1:20 Что мы вам говорили 2:09 Из кратера 3:18 Что может сказать двигатель 4:20 Что говорит радио и чего оно не говорит 6:04 Шторм, снова 8:02 Что мы знаем · Что мы не знаем 9:32 Текущая ситуация ИСТОЧНИКИ (по состоянию на 6 ноября 2026 г.) NTSB (публичные заявления и брифинги, 2-3 ноября; письменное обновление, 5 ноября; дело ERA27MA026) FAA (регистрация воздушных судов) Округ Палм-Бич и Управление шерифа округа Палм-Бич (заявления) Associated Press / USA Today CBS12 / WPEC WPTV WPBF WFLX CNN AIN (Aviation International News) Aviation Week аудиозапись управления воздушным движением (Miami Center, LiveATC), as Расшифровка Данные ADS-B: airplanes.live и adsb.lol (две независимые сети) Технические характеристики сертификатов типа EASA, Learjet 60 и PW305A Данные зондирования верхних слоев атмосферы NWS Miami (NOAA); Iowa Environmental Mesonet Наши собственные расчеты и показания (высота самолета вдоль его траектории; обозначение "22 000") OpenStreetMap, Esri World Imagery и Natural Earth (карты) Полный список источников со ссылками: закрепленный комментарий. Звук: Записи Freesound под лицензией CC0 и библиотеки Sonniss GDC 2024, обработанные (треки без указания авторства).