Как соль чуть не погубила самолет | Минута до катастрофы

Пожертвования не обязательны, но приветствуются: paypal.me/miniaircrash Присоединяйтесь к моему Discord:   / discord   Источники изображений: NOAA NTSB https://commons.wikimedia.org/wiki/Us... Это история NOAA42, самолета типа P3 Orion. Штормы страшны, большинство людей убегают от них. Если в непосредственной близости от пути шторма находится аэропорт, он, несомненно, будет закрыт до тех пор, пока шторм не пройдет. Пилоты в воздухе избегают штормов и сделают все, чтобы не оказаться на их пути. Так бы поступили и мы. Но есть группа людей, которые не улетают от штормов и ураганов, а летят к ним. Я говорю об охотниках за ураганами. В США они входят в состав NOAA, или Национального управления океанических и атмосферных исследований. NOAA располагает значительно модифицированными самолетами, предназначенными для полетов в штормы и ураганы с целью сбора ценных данных о них. Это помогает NOAA точно прогнозировать траекторию шторма и его интенсивность. В этом флоте есть модифицированный P3 Orion, до отказа напичканный научными приборами для исследования и изучения ураганов. 9 февраля 2007 года самолет NOAA42 должен был вылететь из Сент-Джонса. Миссия заключалась в исследовании системы низкого давления в Атлантике. Для экипажа это было обычным делом. Они делали то же самое накануне вечером, и сегодня, после дня отдыха, вернулись за новой миссией. После таких полетов им требовался долгий отдых, они планировали провести 7-8 часов в воздухе, изучая систему и собирая данные. В 14:53 по местному времени самолет взлетел из Сент-Джонса, направляясь в пустыню Атлантического океана. Четыре турбовинтовых двигателя подняли самолет в небо. Вскоре он достиг высоты 3000 футов, направляясь в сторону Атлантического океана. Свет начал меркнуть, температура начала падать, и экипаж включил противообледенительные системы на всякий случай. Прошёл час, и самолёт начал сильно раскачиваться из-за турбулентности. Пилоты заметили, что лобовое стекло немного загрязнилось, в углах образовался налёт. Он выглядел как лёд, но не растаял, что бы они ни делали. Они не придали этому особого значения, и им пришлось начать сбор данных. Они снизили самолёт ещё ниже, до 2500 футов, чтобы собрать метеорологические данные. Полёт проходил нормально, и сбор данных продолжался ещё несколько часов. Когда я говорю, что полёт был нормальным, я имею в виду нормальным для этих пилотов, которые боролись с ветром до 95 узлов на высоте нескольких тысяч футов над поверхностью океана. Это объективно ужасно. К 10 вечера они почти завершили свою миссию и готовились сбросить последний узел. Устройство сброса — это трубка, заполненная датчиками, с парашютом на конце; оно сбрасывается с самолета и собирает данные до самой поверхности океана. Устройство сброса было сброшено, и сбор данных начался, когда самолет находился на высоте 3000 футов. Через несколько мгновений несколько членов экипажа в кабине заметили пламя из выхлопной трубы двигателя номер 3. Один из членов экипажа немедленно связался по внутренней связи и крикнул: «Пожар на третьем двигателе, пламя, пламя!». В то же время пилоты в кабине получили сигнальную лампу, сообщающую о высокой температуре на входе в турбину третьего двигателя, но предупреждения о пожаре не было. Мощность двигателя начала снижаться. Капитан немедленно принял меры и приказал аварийно отключить третий двигатель. Для компенсации они увеличили мощность двигателей 1, 2 и 4. Пока второй пилот выполнял аварийный контрольный список для третьего двигателя, в переговорном устройстве раздался голос. На 4-м двигателе возник пожар, и, как и прежде, температура на входе в турбину была очень высокой, мощность начала падать, но предупреждения о пожаре не было. Они также начали выполнять контрольный список аварийного отключения для 4-го двигателя. «Орион» повернул на запад, и капитан осторожно увеличил мощность двух оставшихся двигателей. Самолет набирал высоту, но двигатели 1 и 2 работали с перегрузкой, чтобы удержать самолет в воздухе; капитан опасался, что большой угол атаки или просто слишком большая нагрузка на двигатели