Как инженер-аутсайдер превратил V8 в первый чемпионский болид Шумахера в F1

Ford и Cosworth потратили годы на разработку двигателя V12 для Формулы-1. Все цифры на бумаге подтверждали правильность этого решения. Инженеры и техническая команда Benetton изучили последствия и всё равно отказались от него. Пришедший на смену двигатель EC V8 развивал около 730 лошадиных сил, меньше, чем V10 от Renault. Он был короче, легче и потреблял меньше топлива. Рори Бирн получил свободу в формировании задней части автомобиля с учётом аэродинамики, вместо того чтобы подстраивать его под более длинный двигатель. На 36-м круге в Аделаиде Шумахер опережал Дэймона Хилла на одно очко. Чемпионат закончился в том же повороте, в котором начался. РАЗДЕЛЫ 0:00 Восемь побед, одно очко и V8, в который никто не верил 2:00 Cosworth: Основана в 1958 году, DFV и проблема замены легенды 4:00 Ник Хейз: Репутация, тихо созданная внутри инженерного отдела 6:00 Тенденция к десяти- и двенадцатицилиндровым двигателям 8:00 Ford заказывает V12, и инженеры изучают последствия 10:00 Решение: отказаться от V12 и построить новый V8 12:00 EC V8: Легче, короче, 730 лошадиных сил 14:00 Бразилия 1994: Первая гонка, первая победа 15:30 Имола и Сан-Марино: Самые мрачные выходные в истории Формулы-1 17:30 Огненный шар, штрафы и дисквалификации 20:00 Аделаида: Одно очко, один круг, один Уголок 22:00 Что компания Cosworth доказала о соотношении упаковки и технических характеристик