AI黃金世紀，就從臺北開始 ｜ 20261008 發布會完整版

AI黃金世紀，就從臺北開始。 今年年初，臺北隊完成了一項不可能的任務——輝達選擇臺北、落腳北士科。 輝達是臺北開啟AI時代的鑰匙，也讓世界看到了臺北、看到了臺灣。 我們不只要讓世界看到，臺灣有頂尖的人才、技術，豐沛的創新能量，更要能夠引領下一個AI黃金世紀。 輝達執行長黃仁勳說過，臺灣就是AI革命的中心。 前陣子，我的好朋友葛如鈞博士走訪矽谷，他跟我分享在和矽谷當地企業交流的過程，矽谷現在有「Taiwan Fever」、「Taipei Fever」。 而這股臺北熱，也因為輝達到來，讓他們更想來到臺北發展，因為臺北串接了各項優勢，同時包括人才、技術、資金，都希望在這裡匯聚。 AI產業的藍海，就是臺北的機會、臺灣的機遇！ 美國白宮現任科技委員會主席大衛·薩克斯（David Sacks）用一句話形容AI浪潮，他說：「這是新的工業革命。」而且超越美國歷史上鐵路革命、運河革命還有電網佈建整體的總和。 我的第一任期，成功爭取輝達落腳臺北，成為臺北打開AI時代的鑰匙； 接下來，我要讓世界因為輝達看見臺北，也因為臺北，看見臺灣。 當世界進入了AI時代，臺灣整體經濟蓬勃發展，臺股總市值來到5.3兆美元。 臺北，是臺灣整體科技業的大腦，有無可取代的地位，包括Google、AMD、Intel，還有緯穎、緯創這些國內外科技產業大廠，都陸續在臺北擴建他們的企業總部、研發中心。 全球產業的藍圖、結構都在改變，這是臺灣發展非常重要的一個機遇，因此，我們一定要為臺北、為臺灣，佈建下一個時代。 上一次，能夠掌握並且改變臺灣百年命運的機會，是竹科和半導體崛起的時刻。 1970年代，當時新竹科學園區的構想被提出的時候，各方強烈質疑，政府投入這麼多的資源，到底能不能夠回報、符不符合經濟的效益？而當時，孫運璿、李國鼎等前輩決定要發展半導體產業，也被很多人挑戰，甚至連國外的顧問公司也都不看好。 歷史的經驗告訴我們，當機會到來的時候，必須當機立斷，做出關鍵的決定。 五十年之後，竹科引領的半導體產業不斷成長，走過亞洲的金融風暴、挺過疫情期間產生的供應鏈危機，形成今天的產業聚落，培育了包括臺積電在內的「護國群山」。 半個世紀以前的決定，奠定了臺灣今天的樣子。 竹科逐漸飽和，但產業持續地成長，也因此必須要找到下一個發展的空間，竹南、銅鑼，包括龍潭等新的開發空間一個個被開啟，人才、技術、供應鏈，也是一棒接著一棒。 半個世紀之後，臺灣再次來到了關鍵的時刻。 世界來到臺北，也就像當時的竹科一樣，為了產業繼續蓬勃發展，我們必須找到下一個產業發展的空間。 當產業要加碼投資，臺北卻無地可給。 臺北到底有多缺地？從地圖可見，臺北幾個核心的產業園區，輝達落腳的北士科目前只剩T3、T4、T12，有非常多潛在投資者，有高度的意願進駐，目前卻已經沒有超過一公頃大面積的產業用地；內科從緯穎、緯創陸續興建企業總部、研發大樓後，目前也已經沒有足夠大面積的用地；南港軟體園區也已經飽和，沿著忠孝東路、市民大道，相關的開發案陸續動工、完工，AI相關產業的辦公室也一一進駐。 當時輝達曾考量過的圓山花博園區，也因為航高的限制，沒有辦法成為 AI旗艦基地，更遑論所謂的SI，Super Intelligence；北士科二期園區，也就是洲美，已經在規劃AI產業用地。但面對AI的浪潮，遠遠不夠。 國內外有資金，有投資的意願、臺北有人才、有技術、有聚落、有服務，就是沒有腹地。 沒有腹地，「亞太AI首都」就只是空談。 我的第一個任期，成功爭取輝達，迎來AI的浪潮，這是一個千載難逢的機遇。 所以，我們一定要為臺灣開創「AI黃金世紀」！ 要能承載AI世紀的使命，要有足夠大的面積，同樣的也要緊鄰市中心，就是松山機場及周邊300公頃的土地。 我們要在這裡，打造「臺北AI園區」。 它不只是有足夠大的面積，更具備產業戰略的區位： 向北，串接「北士科」；向東，串接「內湖科技園區」、「南港軟體園區」；向南，連接市中心。 它是一個完整拼上產業聚落最後、最關鍵的拼圖。 把松山機場打開，產業的串連、生活機能的串連、交通的串聯，都將豁然開朗。 正如同蓋了32年的大巨蛋、討論20幾年要拆除的公館圓環，如果沒有開始，就永遠不會有成果。 AI世紀來了，輝達進來了，我們一定要抓緊這個機遇。 我們的藍圖是松山機場周邊，整體300公頃的腹地： 包含100公頃AI產業聚落、90公頃國際永續的生活聚落，以及110公頃臺北中央綠地公園；以及打開570公頃，受限於航高限制相關的都市更新劃定地區； 我們也會全面的提升北臺灣8縣市整體科技產業的發展。同時，打通交通的任督二脈。 我很早就跟大家提過，其實輝達曾經考慮過松南營區。 所以松機遷移後，我們很願意以松南營區、松機南側，來和中央攜手整合規劃，打造全新的臺北AI園區。 而從最底層的晶片到最終軟體應用，其實這條產業鏈上面有200家臺灣本土的企業，包含台積電在內，50家上市櫃公司，以及150家未上市的企業和團隊。 臺灣科技業未來的營收跟獲利，更上看5倍爆發性的成長。產業局以內科目前一公頃360億元的產值為基準，加上未來臺灣科技業發展的趨勢，推估創造12兆的產值，這比臺北市目前整體產值翻倍還要更高。 另一方面，未來在整個松機園區，我們將會迎來6萬5千名就業人口，再加上規劃90公頃，至少3萬5千的住宅人口，至少10萬人的生活聚落，也帶來龐大的消費動能。這12兆的外溢包括各項跨國專業的服務、法律、金融、會計、投資、還有各項高階的消費。 所以，這不僅是臺北市一個城市整體的城市再生，更是串接了包括新北、桃園、新竹縣市、苗栗、基隆和宜蘭。 我們未來將打造北臺八縣市首都科技廊帶 。 我們將會結合李四川川伯提出的，透過輕軌、快速道路連結到新北市的蘆洲、五股、板橋、土城；未來串連包括桃園各產業園區以及桃園機場，結合由張善政市長、鍾東錦縣長、高虹安市長、徐欣瑩委員共同倡議的「桃竹苗大矽谷推動方案」；同時也串接基隆謝國樑市長所提出、力推的基隆智慧科技園區，以及吳宗憲委員在宜蘭力推的宜蘭科學園區。完成陸海空整體的整合，打造一個AI黃金的生活圈。 這不只是產業串接、都市發展串接，更是大都更時代的關鍵！ 松山機場有它歷史的使命，在東西兩端因為航高的限制，長期以來，受影響的範圍不只是臺北市，包括基隆、新北、桃園。長期受限建影響的區域，4、5樓老舊的建築物，570公頃大範圍的老舊區域，將全面豁然開朗、撥雲見日。 松機遷移，將能大幅釋放都更還有高樓新建的潛力，讓等待已久的臺北市民，迎來都市再生的機會。 根據都發局推估，我們所規劃未來90公頃的生活聚落，也會帶來超過15萬戶的居住單元。 除了產業的串接、都市創生，我們還要打通臺北市交通的任督二脈。 從地圖上可見，松山機場、基隆河將中山、松山、內湖切割。每一天內湖通勤數十萬人的人口，在尖峰時段就只能透過大直橋、民權大橋，還有麥帥一/二橋來疏通大量的車流，湧入市區的重要幹道。 未來，松機遷移將會讓道路直接貫通延伸。因為避不開松山機場這個屏障，現在已經很難再開闢道路或造橋。未來，我們希望規劃包括基湖路、敬業三路以及北安路透過跨河廊帶，穿越松機的腹地，直接銜接松山、信義，進入市中心。 另外，民族東路向東延伸，能夠穿越松機基地，直接進入到內科，透過大直橋進到大直；當然往西，更可以連接包括建國高架、新生高架，來緩解相關的車流。 更重要的是捷運！ 我們也將迎來臺北XY軸捷運，也就是未來我們南北向從松山機場站往南，國父紀念館站、再到大安、公館、中和，不僅是改善交通，未來也能夠促進雙北跨市通勤。 另一方面，東西向的士林北投線，從圓山站、松山機場站直接進到內湖，將串接包括北士科、臺北AI園區、內科、南軟，四大產業園區。 松機遷移，我們更預計在北側規劃110公頃，大面積的公園綠地，這相當於英國海德公園的面積，是東京代代木公園的2倍大、是大安森林公園的4倍大，打造都市生態的綠色脊柱。 長久以來，我們在基隆河大直段進行河岸再生，未來松機遷移後，我們將可以讓空間地景、人文美感、生態環境，與市民朋友更加的親近。 松機遷移已經是討論十多年的議題， 如今AI世紀來了、輝達進來了，透過五楊高架、桃園機場捷運，臺北到桃園機場只需要36分鐘；另一方面，桃園機場第三航廈2027年啟用就在眼前，桃園機場第三跑道也將在2033年完工啟用，可以覆蓋松山機場的運量。 所以松機遷移的配套條件，已經成熟。 我們將全力溝通，爭取中央和市民朋友的支持。 城市的改變，需要大破大立。 如果沒有林洋港、李登輝等市長，當時興建翡翠水庫，今天我們不會有大臺北地區乾淨、充沛的水源；如果沒有黃大洲市長力排眾議，堅持闢建大安森林公園，今天我們臺北市中心不會有珍貴的綠地；從陳水扁市長戶政現代化、馬英九市長垃圾不落地，到郝龍斌市長1999臺北市民當家熱線、YouBike，再到柯文哲市長拆除忠孝橋，以及東西區門戶再造計畫。 其實，臺北一直以來，都面對時代的考驗 每一次的進步，都是決策者願意在關鍵時刻，做出開創性的決定。 AI黃金世紀，就從臺北開始！