Почему в Китае до сих пор используют эти старые поезда

Китай построил больше высокоскоростных железных дорог, чем весь остальной мир вместе взятый — более 45 000 километров путей, поезда, развивающие скорость более 217 миль в час, станции, которые выглядят так, будто их перенесли из будущего. Так почему же на этой же сети до сих пор курсирует поезд, которому требуется девять часов, чтобы преодолеть маршрут, который скоростной поезд преодолел бы менее чем за шестьдесят минут? Это не халатность. Это не поезд, который никто не модернизировал. Это преднамеренное инженерное и политическое решение — и как только вы поймете почему, это изменит ваше представление о всей китайской железнодорожной системе. В этом видео мы разберемся в реальных причинах, по которым китайские «зеленые поезда» до сих пор используют дизельные локомотивы на старых, извилистых путях в провинциях Сычуань и Юньнань — от невозможных радиусов кривых в горной местности до жестокого компромисса между бесбалластным железобетонным покрытием и устойчивостью грунта, до социальной политики, которая заставляет поезда работать в убыток, обслуживая деревни без подъездных дорог. Затем мы отправляемся в Сандаолин, в угольный регион Синьцзян, где до 2023 года действовали настоящие паровозы — работающие на угле поршневые двигатели, — перевозившие уголь из карьера, — последняя регулярно работающая паровая железная дорога на Земле. Это история о решениях в области инфраструктуры, о которых никто не говорит: не о рекордных скоростях, а о специально оставленных нетронутыми коридорах и о том, что это говорит о том, как на самом деле строится современный Китай. Если вам понравился этот подробный анализ инженерных решений, скрывающихся на виду, подпишитесь на канал — этот канал посвящен поиску историй, которые история инженерного дела не хочет оставлять в прошлом. #КитайскаяЖелезнаядорога #ВысокоскоростнаяЖелезнаядорога #Инженерноедело