Гигантские грузовики Китая ездят без водителей. Как ими управляют?

В угольной шахте во Внутренней Монголии, при 40 градусах мороза, сто 90-тонных грузовиков ночью поднимаются по карьерному уклону — без водителей за рулём. У этих грузовиков нет детали, которая более века была у всех грузовиков мира. Объясняем, почему Китай убирает водителей из кабин гигантских карьерных самосвалов, почему экономия на зарплатах — лишь половина ответа и как робот может ехать медленнее человека, но при этом перевозить больше. В этом видео: • Шахта Иминь и работа при температуре ниже −48,5 градусов • Почему не хватает водителей и почему молодёжь больше не хочет заниматься этой работой • Слепые зоны длиной 9 метров перед 320-тонным грузовиком • Как грузовик видит в тумане, снегу и темноте • Первые автономные автопарки Чили и Австралии с 2008 года • Батареи на 509 kWh, которые меняются менее чем за шесть минут • От примерно 90 автономных грузовиков в 2020 году до более 5000 в Китае в 2025 году • Деталь, которая исчезает, и почему это меняет всю конструкцию машины Это научно-популярное видео. Данные и даты взяты из открытых источников: • China Huaneng, XCMG и Huawei: данные об автопарке Иминя, рекорды и замена батарей • China Daily и South China Morning Post: интервью с руководством шахты • Национальная ассоциация угольной промышленности Китая: статистика отрасли • Управление по безопасности и охране труда в горнодобывающей промышленности США: отчёты о происшествиях • Komatsu, Rio Tinto и Fortescue: история и результаты автономных перевозок • Университет Британской Колумбии: исследование Джулианы Паррейры об автономных автопарках • CiDi, SANY, Tonly и International Mining: заказы и новые модели без кабины Данные об автопарках и планы расширения относятся к 2025 и 2026 годам и могут измениться. Напишите в комментариях, сели бы вы в шахту, где все грузовики ездят без водителей. #Китай #горнодобыча #автономныегрузовики #автономноевождение #XCMG #Huawei #электромобили #инженерия #технологии #научпоп #мегамашины