Системи підігріву LiFePo4 акумуляторів.

Літій-залізо-фосфатний акумулятор може безпечно для себе віддавати заряд до -20 °C, а приймати енергію за температури комірок від 1 градуса, а краще — трохи більше. Заряд при температурі нижче нуля спричинить критичну проблему. Літій осяде на аноді і може пробити сепаратор, створивши коротке замикання. Тож система підігріву літій-залізо-фосфатних акумуляторів — це фактично нагрівальний елемент (переважно плівка чи мат), що за командою BMS, яка підтримує таку функцію, чи спеціального контролера вмикається та виділяє тепло в корпус акумулятора для підтримання нормальної температури. Потужність нагрівального елемента 15 -150 ватів. Нагрівальний елемент не працює постійно. Ним керує BMS батареї чи окремий пристрій, налаштований тим чи іншим виробником згідно з поставленим завданням та наявними умовами. Включення та відключення відбувається саме тоді, коли це необхідно в тому чи іншому випадку. У кожного виробника є свої погляди на налаштування роботи системи підігріву. У когось він працює лише тоді, коли є енергія на заряд. Якщо мережі чи сонця немає – то і підігрів не працює задля збереження заряду акумулятора. У когось підігрів працює незалежно від наявності енергії для заряду до порогової напруги акумулятора – приблизно 46–48 вольт, після чого відключається. Тож налаштування алгоритмів роботи, потужність елемента та його розміщення в корпусі — справа кожного виробника, що приймає рішення виходячи з параметрів комірок, типу та теплоізоляційних характеристик корпусу, його орієнтації у просторі та інших параметрів. Є і важлива особливість щодо використання в нашій країні. Найпоширеніший сценарій, коли акумулятор «замерзає» і не може прийняти заряд — це тривале відключення електроенергії та повний розряд акумулятора. Потім вийшло сонце чи повернулася мережа, а ми не маємо енергії на нагрів. І ось чому! Як це буває! Зима, мороз, короткі не сонячні дні, обстріли та відключення. Батарею сильно розрядили на домашні потреби. Спочатку інвертор вимкнув навантаження при досягненні встановленого параметра. Наприклад, це може бути 48 вольт чи 10% від ємності. Відключене навантаження не забирає енергію з батареї. Та є момент – інвертор, що чергує в очікуванні сонця чи мережі, має власне споживання. Це може бути від 50 до 150 ватів, що беруться з акумулятора. Година за годиною! В якийсь момент ми доїдаємо останнє і спрацьовує захист у самій BMS. Вона закривається на розряд. Інвертор гасне. Логічно було б подумати, що за поновлення живлення від мережі чи перших сонячних променів інвертор почне заряджати акумулятор, бо він відкритий на заряд. Та є проблема. При подачі мережі інвертор і правда «оживився». Засвітився екран, пішов передавати енергію в навантаження… і не заряджає акумулятор. І от чому. Для того щоб інвертор почав заряджати акумулятори, він має побачити напругу на своїх акумуляторних клемах. А її там немає, бо акумулятор закритий на розряд. Хоча на заряд – він відкритий. Та от заряд йому інвертор не дає… Замкнене коло. А ще розряджений акумулятор був без заряду довгий час і з низькою напругою – тож на заряд його BMS теж, цілком ймовірно, закрила. Виходить, що і нагрів у такому випадку не працюватиме. Ні з причини відсутності подачі енергії з інвертора на акумулятор, бо інвертор не дає заряд, бо не бачить, що акумулятор взагалі є. Ні з причини, що BMS ще й закрила на заряд через зниження температури. А для чого ж тоді роблять акумулятори з підігрівом? Уявіть – північ Португалії, східна Іспанія подалі від моря, Хорватія недалеко від узбережжя. Невеликий мінус зранку кілька тижнів на рік. Мінус 2 чи близько того. Виходить сонечко… і акумулятор, що встановлений на зовнішній боковій чи задній стіні будинку, трохи «сповз» нижче нуля. Він зовсім не порожній – мережу тут не вимикають, але місце для енергії є з того, що витратили за ніч. Світанок. Яскраве сонечко. І його треба підхопити і покласти в акумулятор. А акумулятор не бере… бо він -1, наприклад. Саме тут підігрів акумулятора спрацює ідеально! Чи є мінуси наявності підігріву в LFP акумуляторів? Кілька баксів плюсом до ціни стандартного акумулятора не враховуються. І навіть те, що підігрів в акумуляторах деяких брендів «доїдає» акумулятор до стану, що потребує візиту з ним у сервіс це проблема та не катастрофа. Є критична річ, що потребує уваги! І це питання пожежної безпеки. Нагрів матом чи плівкою — це відчутний ризик займання. Брак нагрівального елемента, конденсат у корпусі чи необережний монтаж – все це тонкі місця, які треба мати на увазі. Тож для мене акумулятор з підігрівом автоматично має бути укомплектований системою пожежогасіння. Без неї трохи лячно! То виходить, що підігрів літій-залізо-фосфатного акумулятора — зайва штука в наших реаліях? Зовсім ні. Це хороша підстраховка в міжсезоння, коли акумулятор стоїть в неопалювальному приміщенні, а не рятівне коло в часи довгих блекаутів. Це скоріше одна з кількох преміальних опцій для флагманських моделей брендів, що, на мою думку, має обов’язково сусідити з системою пожежогасіння.