TC2000 ZN6 86 1‘03”545 ATRACT/K 筑波サーキット

気温2℃路温2℃湿度61%気圧1015hPa Time 1‘03”545 sec1 25.854 sec2 26.413 sec3 11.278 計測スピード160.714km/h トップスピード168.7km/h ロガー計測 1コーナートラフィックロス0.2秒前後 最終コーナートラフィックロス0.1前後 〇ZN6 86 PWR 6.19(Dr.レス) PWR 6.57(総重量) GWR 1.23(タイヤ幅4本合計値から計算) GWR 4.91(車両総重量÷平均タイヤ幅1本) PGR 0.75(馬力÷平均タイヤ幅1本) ダンパー APEX N1 Damper ATRACT/K SPEC LSD 社外機械式 4.3ファイナル 排気系 APEXフルエキゾースト エンジン未開封 ミッションノーマル レブ7700回転 ECU ECUTEK書換 198馬力 係数1.0 車重1211kg +gas20L(15kg)+Dr.75kg(装備品込) 車両総重量1301kg 内装全有り、ワンメイクロールケージ付き 空力部品無し外装部品フルノーマル ・タイヤ F 265/35r18 A050 A1 New 9.5J R 265/35r18 A050 A1 New 9.5J ターゲット内圧160ALL ・タイヤコンディション評価A(A.B.C) タイヤウォーマー削り無し ・路面コンディション評価A(A.B.C) ダンロップコーナー路面改修でコンマ2~3ロス？ コンディションもかなり良い！タイヤも食う！けどタイムが遅い！ アタックタイミングは計測2周目 しかしキャンバー過多により前後ウォームタイミングのズレ、タイヤイン側とアウト側のズレによりウォーム失敗 噂通りダンロップコーナーが路面改修にて立ち上がり4輪で外に流れる感有り…ロガー比較でコンマ3くらいロスがありそう、これが本当なら基準ベースタイムが少し下がったのかな？ハイパワーラインの場合は問題無いとのこと しかしトラフィックロスと路面云々が無かったとしても2秒後半が関の山 理由 ・215サイズに最適なアライメントセットアップ ・215サイズに合わせたブレーキ荷重前提でのフロントレート ・215サイズに合わせたダンパーセットアップ ウォーム失敗もあるけどリアタイヤが引っかかり過ぎてのアンダーステアが特に強く、エンジントルクも薄いのでリアグリップを殺しきれない アライメント、バネレートを最適化して煮詰めればもう少しタイムは上がるだろうけど…コーナーボトム上昇により2速旋回がキツめ、ファイナル上げて3速周りにしないとかな ・PWR＝パワーウエイトレシオ (車重に対してのエンジン出力) (加速力に影響) ・GWR＝グリップウエイトレシオ (車重に対してのタイヤキャパシティ) (制動距離や旋回力、トラクション効率に影響) ・GPR＝グリップパワーレシオ (エンジン出力に対してのタイヤキャパシティ) (制動距離や旋回力、トラクション効率にし