Выручка выросла, прибыль исчезла: разбор Air Astana за полугодие 2026

Выручка Air Astana за полугодие выросла на 16%, а вместо прибыли компания получила убыток 21 миллион долларов. Пассажиров при этом стало меньше на 2–3%. Разбираю публичную отчётность крупнейшей авиакомпании Центральной Азии за первое полугодие 2026 года: закрытые рейсы в Доху, Дубай, Джидду и Медину, переброска самолётов в Азию и Европу, двигатели Pratt & Whitney, из-за которых на земле стояло до 13 самолётов, топливо, которое в иностранных аэропортах подорожало почти вдвое, и укрепление тенге. Считаю так, как считают в авиации: доход и расход на одно кресло на один километр. И показываю, почему во втором квартале компания почти выбралась. Почему Air Astana в убытке при росте выручки? Что такое кресло-километр и как авиакомпании считают доход на единицу? Что такое EBITDAR и зачем за ним следят в авиации? Почему простой самолёта стоит денег, даже когда он не летает? Как проблемы двигателей Pratt & Whitney ударили по авиакомпаниям? Чем Air Astana отличается от FlyArystan и почему два бренда одной группы показали противоположный результат? Как укрепление тенге бьёт по компании, которая считает в долларах? Что такое постоянные расходы и почему они опаснее при падении объёма? Как посчитать доход и расход на единицу в своём бизнесе? Что ждёт Air Astana дальше: 86 самолётов к 2030 году и первый Boeing 787? И главное: почему рост выручки не означает рост прибыли и на какую единицу смотреть в вашем бизнесе: заказ, клиент, час мастера или квадратный метр. Меня зовут Дархан Нурахмет, 15 лет я в финансах, почти восемь из них разбирал компании изнутри, сегодня у меня свой бизнес и своя команда. Разбираю компании по публичной отчётности так, как разбирал бы их для инвестора: цифры, единица, разрыв между доходом и расходом. А в комментариях напишите, какая у вас получилась единица и как за год изменились обе цифры на ней. За Air Astana буду следить дальше и вернусь, когда выйдет следующий отчёт. Этот материал подготовлен исключительно в образовательных целях на основе публичной финансовой отчётности Air Astana и не является инвестиционной рекомендацией. 🔔 Подписывайтесь на разборы компаний и финансов простыми словами, на цифрах и без громких слов. ⏱ ТАЙМКОДЫ: 0:00 — Выручка +16%, а вместо прибыли убыток 21 млн $ 0:37 — Air Astana в цифрах: 68% внутренних перевозок, 63 самолёта 0:56 — 2025 год: как переставили маршруты после закрытия Ближнего Востока 1:30 — Главный показатель авиации: доход и расход на кресло-километр 2:09 — Второй квартал: доход впервые обогнал расход 2:34 — Двигатели Pratt & Whitney: до 13 самолётов на земле 3:15 — Постоянные расходы: самолёт на земле стоит денег 4:26 — Топливо подорожало вдвое и укрепление тенге 5:01 — EBITDAR: прибыль до лизинга и почему за ней следят в авиации 5:36 — Долговая нагрузка 2,1 и 481 млн $ на счетах 6:13 — Два бренда, два результата: Air Astana и FlyArystan 7:08 — Чего ждать дальше: 86 самолётов к 2030 году 7:45 — Выводы для вашего бизнеса: считайте на единицу 9:31 — Дисклеймер и что проверим по следующему отчёту Соцсети: Telegram: t.me/darkhannurakhmet Instagram: instagram.com/darkhanur Onorta: @onorta.kz · @onortaglobal По вопросам сотрудничества: Telegram @roosslan (Руслан) Instagram принадлежит компании Meta, признанной экстремистской организацией, её деятельность запрещена в России #airastana #эирастана #flyarystan #разборкомпании #авиакомпания #ebitdar #кресло-километр #финансовыйанализ #отчётность #убыток #постоянныерасходы #дархан