История Дороги смерти: обновление — Мост через реку Квай и перевал Хеллфайр

«Железная дорога смерти» — история моста через реку Квай В густых джунглях западного Таиланда, спрятанная среди гор, рек и глубоких долин, находится одно из самых ужасающих напоминаний о Второй мировой войне: «Железная дорога смерти». Протянувшаяся более чем на 400 километров между Таиландом и Бирмой (ныне Мьянма), эта железная дорога была построена Императорской японской армией во время Второй мировой войны. Она предназначалась для снабжения японских войск, сражавшихся в Бирме, после того как военно-морские силы союзников сделали морские пути слишком опасными. Но строительство железной дороги обошлось ужасной человеческой ценой. Более 60 000 военнопленных союзников и около 200 000 азиатских рабочих были вынуждены строить железную дорогу в жестоких условиях. Тысячи умерли от голода, болезней, истощения и насилия. Страдания были настолько огромны, что железная дорога получила название «Железная дорога смерти». Сегодня такие места, как мост через реку Квай и перевал Адского Пламени, служат памятниками тем, кто пережил невообразимые лишения. Это их история. Японская экспансия в Юго-Восточной Азии В начале 1940-х годов Япония стремительно расширяла свои владения в Юго-Восточной Азии. После оккупации значительной части региона японские войска вошли в Бирму, чтобы угрожать Британской Индии и обеспечить себе доступ к ценным ресурсам. Снабжение войск в Бирме стало серьезной проблемой. Морской путь вокруг Малайского полуострова был уязвим для атак союзников, поэтому японские военные планировщики решили построить железную дорогу, соединяющую Бан Понг в Таиланде с Танбьюзаятом в Бирме. Маршрут должен был пройти через одни из самых труднопроходимых мест Юго-Восточной Азии: густые джунгли, крутые горы, реки, скалы и муссонные болота. Многие эксперты считали этот проект практически невыполнимым. Но японские военные потребовали завершить его как можно быстрее. Строительство началось в 1942 году. Военнопленные и принудительный труд Для строительства железной дороги Япония использовала пленных, захваченных во время сражений в Сингапуре, Малайе, на Яве и в других частях Юго-Восточной Азии. Британских, австралийских, голландских, американских и других солдат союзников перевозили в лагеря для военнопленных в джунглях в переполненных поездах и кораблях. Рядом с ними находились сотни тысяч азиатских гражданских рабочих, известных как «ромуша». Многие прибыли из Бирмы, Малайи, Явы и других оккупированных территорий. Некоторых обманули обещаниями оплачиваемой работы. Других принуждали к труду против их воли. Условия с самого начала были ужасающими. Рабочие получали мало еды, часто лишь небольшую порцию риса в день. Медицинских принадлежностей практически не было. Тропические болезни, такие как малярия, холера, дизентерия и берибери, быстро распространялись по лагерям. Мужчины работали до восемнадцати часов в день, используя простые ручные инструменты, бамбуковые строительные леса и взрывчатку. Они прокладывали пути через горы, строили мосты через бурные реки и прокладывали рельсы в густых джунглях. Избиения и наказания были обычным явлением. По мере того, как строительство отставало от графика, японцы ввели так называемый период «Спидо» — отчаянную попытку быстрее завершить строительство железной дороги. Рабочие были вынуждены трудиться днем ​​и ночью практически без отдыха. Тысячи людей погибли. Тела часто хоронили рядом с построенными ими рельсами. #таиланд #канчанабури #железнаясмерть #мостнадреквай