Регулировка сцепления на 8th Civic Si и RSX Type-S своими руками | Тюнингованное и заводское | FG...

Как правильно отрегулировать педаль сцепления на Civic Si 8-го поколения и RSX Type-S (двигатели K20z3, K20a2). Это включает в себя как стандартные, так и нестандартные комплекты сцепления, а также главный цилиндр сцепления типа EM1 (k-tuned, Hybrid Racing, Hardmotion и др.) и стандартный главный цилиндр сцепления. *Для Hybrid Racing EM1, с заменой штока, регулировка должна производиться примерно на 2 витка резьбы.* Спасибо @James Rhodes за информацию! **Не все комплекты сцепления абсолютно одинаковы, поэтому имейте в виду, что вам, возможно, придется немного по-другому отрегулировать высоту педали и свободный ход, но вы можете использовать тот же метод. Если у вас все еще возникают проблемы с включением и выключением передачи, немного уменьшите виток резьбы (увеличьте ход). Если вы чувствуете сильное сопротивление в самом низу хода педали (избыточный ход), это означает, что нужно немного увеличить виток резьбы. Пожалуйста, будьте осторожны и проведите очень короткий и легкий тест-драйв, чтобы убедиться в правильности настроек, прежде чем куда-либо ехать или выполнять какие-либо разгоны. Также не забудьте правильно прокачать систему перед регулировкой педали (если вы только что установили главный цилиндр сцепления или систему сцепления). Всегда поддерживайте свободный ход (свободное положение педали) в пределах рекомендуемого диапазона. Если вам нужен больший ход, отрегулируйте высоту педали выше, а затем снова отрегулируйте свободный ход; если вам нужен меньший ход из-за чрезмерного хода сцепления, отрегулируйте высоту педали ниже и снова отрегулируйте свободный ход. Если производитель сцепления рекомендовал другие параметры для вашего конкретного автомобиля и главного цилиндра/рабочего цилиндра, попробуйте сначала их и посмотрите, устроит ли вас результат. Также, даже если сцепление правильно выключается, это не решит проблему с изношенными синхронизаторами трансмиссии или другими проблемами трансмиссии** ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В штатном главном цилиндре сцепления Civic Si 8-го поколения есть резервуар, который вмещает жидкость, выталкиваемую штоком главного цилиндра сцепления при давлении на нажимную пластину, что приводит к неполному выключению сцепления. Цель регулировки высоты педали сцепления с помощью винта регулировки высоты заключается в том, чтобы к моменту, когда педаль достигнет перегородки моторного отсека, в главный цилиндр сцепления поступало больше жидкости. Изменение высоты фактически изменяет количество жидкости, перемещаемой главным цилиндром сцепления, и, если после регулировки высоты отрегулировать свободный ход педали, увеличенный ход педали приведет к большему перемещению жидкости. Это изменит момент фактического отпускания сцепления и повысит точку срабатывания сцепления. Если ход педали сцепления недостаточен, сцепление не выключается должным образом из-за наполнения резервуара жидкостью, что приводит к скрежету шестерен.**** МОДЕРНИЗАЦИЯ: Впуск холодного воздуха K-Tuned 3,5 дюйма с диффузором Выхлопная система Invidia N1 Catback Верхняя распорка Tanabe Стойки HFP Пружины ST (KW) Сцепление Stage 1 Action Clutch Главный цилиндр сцепления K-Tuned Рабочий цилиндр сцепления K-Tuned Крышка клапанов FD2 Type-R Уровень жидкости в FD2 Type-R Ручка переключения передач DC5 Type-R Колпачки на колеса DC5 Type-R Шифр Honda FD2 Type-R Масляная крышка J's racing Vit viper Tuned #honda #VTEC #civic #mods #k20 #ktuned #actionclutch Музыка: Markvard - Feel my Love (без авторских прав) Respect артисту за музыку