KTM 350XCF Factory Edition! Воскресный заезд на RT62MX

В любое воскресенье катаюсь по трассе RT62MX на своем KTM 350XCF Factory Edition 2025 года. Австрийские 350-кубовые мотоциклы — это мое любимое сочетание мощности, веса и управляемости среди 4-тактных внедорожных мотоциклов, а в версиях Factory Edition установлены обновленные детали, которые улучшают производительность и к тому же круто выглядят. 350-кубовые мотоциклы — это такое замечательное сочетание мощности, веса и управляемости, и этот новейший двигатель 350 в обновленном шасси KTM 2025 года с новыми пружинными вилками WP — все это вместе делает австрийский 350-кубовый мотоцикл лучшим на сегодняшний день! Новейший двигатель 350 обладает большей мощностью на низких и средних оборотах по сравнению с двигателем предыдущего поколения и по-прежнему отлично тянет на высоких оборотах, а обе стандартные карты EFI работают чисто и четко. Версия Factory Edition поставляется с установленным глушителем FMF с искрогасителем. Я использую полную выхлопную систему Akrapovic с искрогасителем — она легче и тише, чем стандартная. С помощью блока управления Connectivity Unit Offroad легко настроить характеристики мощности 350XCF. Для езды по лесу я уменьшаю мощность и отзывчивость дроссельной заслонки, используя базовую карту мощности для гравия/мокрой дороги. В расширенных настройках я минимизирую отзывчивость дроссельной заслонки, минимизирую торможение двигателем и максимизирую контроль тяги. Эта комбинация действительно сглаживает начальный отклик дроссельной заслонки, делая 350XCF более удобным для езды по узким тропам. Минимизация торможения двигателем освобождает шасси и придает мотоциклу ощущение «легче» в движении. На мотокроссовой трассе я могу использовать CUO, чтобы увеличить отзывчивость дроссельной заслонки, и использовать базовую карту для песка/сухой дороги для немного большего ощущения мощности. CUO предлагает возможность изменять мощность и характер двигателя. Обновленные стандартные пружинные вилки WP впечатляют! Я некоторое время ездил на них в стандартной комплектации, прежде чем установил свой любимый комплект вилок WP с конусными клапанами. Задняя часть мотоцикла также стала более комфортной благодаря обновленной раме, а также изменениям в рычажной системе и амортизаторах. Это обновленное шасси 25-кубового мотоцикла представляет собой отличное сочетание управляемости в поворотах, стабильности и точности.