Инженеры Tesla разобрали BYD — результаты их просто ШОКИРОВАЛИ

Когда инженеры-разборщики разобрали BYD Seagull до голого металла в лаборатории под Детройтом, они ожидали обнаружить дешевые материалы, характерные для ценника ниже 10 000 долларов. Вместо этого они обнаружили высокопрочную сталь, полученную методом горячей штамповки, непрерывную роботизированную сварку швов и настолько точные допуски штамповки, что BYD отказалась от всей станции подгонки и отделки, которая до сих пор присутствует на заводе Tesla во Фримонте. В кузове Seagull использовались фиксированные базовые точки и установочные штифты, благодаря чему панели устанавливаются практически без прокладок, устраняя печально известное узкое место в контроле качества и связанные с ним затраты на рабочую силу. Реальная история стоимости кроется глубже, чем просто в листовом металле. Силовая установка BYD «8 в 1» вмещает двигатель, коробку передач, инвертор, бортовое зарядное устройство, преобразователь постоянного тока, блок распределения питания, блок управления автомобилем и систему управления батареей в единый литой алюминиевый корпус, что снижает вес на 16% и уменьшает габариты на 20%. В батарее Blade полностью отсутствует модульная структура, где элементы превращаются в несущие балки, которые становятся полом салона, что позволяет использовать пространство батареи более чем на 60% и выдерживает испытание на проникновение гвоздя без теплового разгона. Между тем, стратегия Tesla по гигабитному вещанию с использованием 9000-тонных машин Idra и процесс сборки без упаковки значительно усложняют заводскую работу, но при этом Model 3 продается в Шанхае за 32 000 долларов, в то время как Seagull стоит значительно дешевле. Разница объясняется тремя структурными причинами: глобальными ограничениями платформы, вычислительной нагрузкой на систему автономного вождения, которая обходится более чем в 2000 долларов за автомобиль, и налогом на поставщиков от таких компаний, как Bosch, Continental, ZF и Brembo, который BYD обходит благодаря своим дочерним компаниям FinDreams, производящим 75-80% каждого автомобиля собственными силами. Опираясь на 30 лет вертикальной интеграции, государственную программу субсидирования в размере 29 миллиардов долларов и собственный флот судов для перевозки автомобилей, BYD строит заводы в Таиланде, Бразилии, Венгрии и Турции, в то время как Tesla переориентируется на роботакси и искусственный интеллект, что поднимает вопрос о том, является ли отход Маска от производства доступных автомобилей стратегическим шагом или уступкой в ​​вопросе, который имеет наибольшее значение.