От мечты к реальности: история Toyota EX-7, первого концепт-кара суперкара от Toyota

Присоединяйтесь к этому каналу, чтобы получить доступ к бонусам:    / @chrisvscars   В истории автомобильных инноваций некоторые концепты выделяются своей смелостью и новаторским дизайном. Toyota EX-7, представленная на Токийском автосалоне 1970 года, остается одним из таких культовых и новаторских концептов. Созданный после трагического завершения программы автоспорта Toyota Group 7, EX-7 представлял собой футуристическое видение дорожного суперкара, призванного показать миру, на что способен производитель. Корни EX-7 восходят к середине 1960-х годов, когда FIA ввела категорию Group 7, предоставив производителям беспрецедентную свободу для создания молниеносно быстрых двухместных гоночных машин. Toyota в партнерстве с Yamaha разработала Toyota 7, породистый гоночный автомобиль, созданный для покорения трасс. Однако после трагической аварии, унесшей жизнь многообещающего гонщика Минору Каваи, Toyota отказалась от участия в автоспортивных соревнованиях. Но Toyota использовала опыт, полученный при создании гоночного автомобиля группы 7, для создания собственного суперкара, и это была их первая попытка построить настоящий суперкар. EX-7 был построен на базе шасси списанного гоночного автомобиля Turbo 7. Хотя алюминиевое трубчатое шасси претерпело небольшие модификации для использования на дорогах общего пользования, оно сохранило свою среднемоторную компоновку и полностью независимую подвеску. Это был поистине гоночный автомобиль, созданный для дорожного использования. Под изящным и неземным суперфутуристическим кузовом сердцем EX-7 был 5-литровый V8 двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов — тот же самый мощный двигатель, который приводил в движение гоночный автомобиль Turbo 7. В гоночном автомобиле этот V8 выдавал умопомрачительные 800 л.с., но в EX-7 этот двигатель был изменен по сравнению с гоночной версией: Toyota убрала турбокомпрессоры, но атмосферный двигатель все равно выдавал впечатляющие 450 л.с., что было действительно впечатляюще для 70-х годов. И вся эта мощность передавалась через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Но хватит о силовом агрегате. Хотя он и впечатляет, настоящей изюминкой этого автомобиля был его поразительный дизайн. С его остроугольной передней частью, футуристическими стеклянными панелями крыши и широкой клиновидной задней частью автомобиль выглядел как творение со съемочной площадки научно-фантастического фильма. Однако самой завораживающей особенностью были вертикально открывающиеся двери и панели крыши, приводимые в движение гидравлической системой. Теперь я вижу в этом много недостатков. Вы не сможете остановиться под невысоким деревом, так как это поцарапает дверь крыши. Многоуровневые парковки... я знаю, что большинство парковок имеют высокий потолок, но я бывал в нескольких с низким потолком. Но самая большая проблема... ну, допустим, идет дождь, и вам нужно въехать или выехать. Только представьте, как это будет весело. В любом случае, двухместный салон EX-7 был чудом инженерной мысли и дизайна. Специально разработанные спортивные сиденья автоматически поднимались, делая доступ в низко расположенный автомобиль более удобным, а обивка в сочетании белого и желтого цветов добавляла концепту футуристического очарования. EX-7 дебютировал на Токийском автосалоне 1970 года, поразив публику и вызвав бурный восторг. Энтузиасты жаждали заполучить частичку новаторского концепта Toyota, но, увы, Toyota не собиралась запускать EX-7 в серийное производство. Автомобиль, представленный на Токийском автосалоне, был единственным экземпляром, и хотя он ещё несколько раз появлялся на выставках в 1970-х годах, его нынешнее местонахождение остаётся загадкой. #концепткар #суперкар #тойота