Нэшвиллская катастрофа: два поезда, один путь. 101 погибший за 3 секунды на повороте Датчмана

9 июля 1918 года. Семьдесят двадцать утра. В пяти милях к западу от Нэшвилла, штат Теннесси. Пологий поворот через кукурузное поле, называемый «Поворотом голландца». Два паровоза — каждый весом около ста тонн, двигавшиеся со скоростью примерно от пятидесяти до шестидесяти миль в час — сближались друг с другом на одном пути. Они не сбавляли скорость. Они не могли этого сделать. Удар был слышен в двух милях. Сто один человек погиб. Еще сто семьдесят один получил ранения. Деревянные вагоны, как говорили тогда, превратились в щепки. Это самая смертоносная железнодорожная катастрофа в американской истории. Она произошла не из-за поломки машины. Паровозы делали именно то, для чего были предназначены. Катастрофа произошла из-за слова, которое так и не было подтверждено, маневрового локомотива, который выглядел как не тот поезд, и узкого места на однопутной линии, которое железная дорога использовала каждый день, не задумываясь. На десятимильном участке однопутной линии к западу от Нэшвилла отсутствовала система блок-сигналов — не было автоматического механизма, отслеживающего физическое местоположение каждого поезда в любой момент времени. Безопасность полностью зависела от одного человеческого глаза, подтверждающего прохождение одного поезда. Позже ICC прямо описала это: отсутствие надлежащего метода для точного подтверждения положения поездов на этом единственном пути. Бригада четвертого поезда полагала, что уже видела проходящий поезд. На самом деле они видели маневровый локомотив возле Шопс-Джанкшен — небольшой локомотив, выполнявший обычную работу. В утреннем свете, из движущейся кабины, с военной спешностью, стоящей за каждым решением, они увидели то, что ожидали увидеть. К тому времени, когда один из машинистов смог увидеть другого сквозь изгиб кукурузного поля, законы физики уже решили всё. Две массы. Один рельс. Никакого запаса. Июль 1918 года был необычным месяцем на этой линии. Завод по производству бездымного пороха DuPont в Олд-Хикори, расположенный в семи милях к северо-востоку от Нэшвилла — крупнейший в мире завод по производству бездымного пороха, производящий сотни тысяч фунтов в день, — постоянно нуждался в рабочих. Многие из пассажиров этих поездов тем утром были чернокожими рабочими, ехавшими из Мемфиса и Арканзаса на военные работы. Их имена не всегда фигурировали в списках пассажиров. Их смерти не всегда отражались в официальных списках жертв. Задокументировано число 101. Число, отражающее всех, кто действительно находился в этих поездах, может быть больше, и этот пробел хранится в записях, которые так и не были созданы. В 2008 году на этом месте был установлен исторический памятный знак. Сама кривая теперь исчезла — она растворилась в тихом жилом районе Сильван-Парк, а на месте, где когда-то существовал опасный узкий участок, пролегают зеленые дорожки. Блокировочные сигналы, цельнометаллические вагоны, система управления движением поездов — решения отрасли были реальными, и они появились. Они появились после «кривой Датча» и десятков аварий, прежде чем были внедрены в логику эксплуатации ценой значительных затрат. Силы, действовавшие тем утром, не были необычными. Это были обычные силы паровоза, выполняющего свою работу. Те же самые силы действуют в каждом поезде, курсирующем сегодня. Мы не устранили их. Мы научились, ценой значительных затрат, направлять их в одном направлении. Кто-то однажды положил цветы между путями там, где это произошло. Они упали бесшумно. 🔔 Подпишитесь, если цените забытые истории тех, кто строил наш современный мир. В этом видео используется закадровый голос реальных людей. Некоторые фрагменты содержат отредактированные или смоделированные визуальные эффекты. Отказ от ответственности: Используемые изображения и клипы являются иллюстрациями, не защищены авторским правом, находятся в общественном достоянии или подпадают под добросовестное использование. Нарушение авторских прав не предполагается.