Ошибки на панели Nissan X-Trail: почему 5 визитов в сервис не помогли

Индикаторы неисправностей Nissan X-Trail: почему пять визитов в автосервис не помогли Мало что может быть более неприятным, чем потратить тысячи долларов, забрать машину и увидеть, как снова загораются те же самые предупреждающие индикаторы. Именно так произошло с этим Nissan, который уже пять раз побывал в двух автосервисах. Список неисправностей выглядел запутанным, но решение проблемы заключалось не в догадках. Речь шла о тщательной проверке каждой проблемы, а затем об устранении выявленной неисправности. Первая диагностика показала закономерность, а не одну конкретную неисправность. В салоне автомобиля мигали индикаторы системы старт-стоп, горел индикатор неисправности двигателя, предупреждали о системе контроля заноса и отображалось сообщение о неисправности системы в виде треугольника. Диагностика с помощью MUCAR 892BT быстро выявила неисправности, связанные с давлением наддува турбокомпрессора, блоком предварительного подогрева и системой зарядки. Диагностический сканер можно приобрести здесь... https://mythinkcar.com/?ref=dnnktcax Код скидки 10%: JIMMYORILEY Коды неисправностей... P0380-96 Блок предварительного подогрева P0470-17 Цепь датчика положения коленчатого вала (TBN UPSTR PRS SEN) Предыдущий код неисправности, сброшенный механиком: P2002-92 Эффективность сажевого фильтра (DPF) Данные стоп-кадра сразу помогли. Неисправность зарядки была зарегистрирована при текущем пробеге автомобиля, при напряжении батареи 12,2 вольта. Это низкое напряжение могло объяснить проблему с остановкой и запуском двигателя, хотя индикатор заряда батареи на приборной панели не горел. Более серьезной проблемой была история ремонтов. В другом автосервисе уже устанавливали турбокомпрессор из-за неисправности давления, меняли только одну свечу накаливания и проводили пять принудительных регенераций сажевого фильтра. Повторная принудительная регенерация не устранит засорение напорной трубки или перегрузку сажевого фильтра. Реальными неисправностями оказались датчик давления на входе в коллектор и свечи накаливания. После сброса кодов ошибок неисправность датчика давления на входе в коллектор сразу же вернулась. В этой дизельной системе на базе Renault это важно, поскольку данные в реальном времени могут затем передаваться на датчик давления во впускном коллекторе и вводить в заблуждение. Быстрый осмотр показал, что датчик, вероятно, уже менялся. Он также показал, что новой была только свеча накаливания номер 1. Проверка целостности цепи подтвердила истинную картину: Свеча накаливания 1 работала Свеча накаливания 2 не работала Свеча накаливания 3 работала Свеча накаливания 4 не работала Это также разоблачило ложное утверждение предыдущего мастера, который сказал, что данные в реальном времени показывают только одну неисправную свечу. Это так не работает. Эти свечи необходимо проверять мультиметром или тестером целостности цепи. Поскольку заклинившие свечи накаливания могут сломаться в головке блока цилиндров, для их освобождения использовались проникающая смазка и легкая вибрация. Все четыре свечи вышли без поломок, затем был установлен полный комплект. Тем временем, трубка высокого давления на входе в коллектор не прошла проверку давления из-за засора. Был установлен новый датчик, ошибка цепи исчезла, и трубка была тщательно очищена. Ошибка DPF постоянно возвращалась, потому что DPF по-прежнему был засорен. В ходе дорожных испытаний стала очевидной следующая проблема. За короткую поездку сажа поднялась с 1 г до 13,6 г, а давление в DPF на холостом ходу составляло 20 мбар. При примерно 3000 об/мин оно составляло около 120 мбар. Давление на холостом ходу должно было быть ближе к 6 мбар. Это объясняло, почему индикатор DPF постоянно загорался через несколько дней после регенерации. DPF нуждался в очистке, а не в очередной перезагрузке. Промывочная жидкость была подана через напорную трубку DPF, система была собрана заново, и двигатель работал на оборотах от 2000 до 3000 об/мин, пока давление не упало. Через несколько минут давление на холостом ходу упало до 5 мбар, что показало, что DPF снова работает должным образом. Финальная тестовая поездка подтвердила устранение проблемы. Затем последовала более длительная тестовая поездка, после чего была проведена полная диагностика. Коды неисправностей не обнаружены. Это также устранило связанные предупреждения для системы контроля тяги, круиз-контроля, системы помощи при движении по полосе и системы старт-стоп. Главный вывод из этого Nissan прост: правильная диагностика всегда лучше замены деталей. По вопросам сотрудничества пишите на orileysautos@gmail.com Www.orileysautos.com