【仍未轉DATA】九巴93K（旺角東站↔翠林）ATENU671(TP5332)+ATENU800(TU6383)縮時行車片段+介紹

新界巴士路線93K，由九巴營辦，來往翠林及旺角東站，途經馬游塘、秀茂坪（寶達邨、秀茂坪道）、觀塘半山（協和街）、觀塘市中心、九龍灣、新蒲崗、馬頭圍、土瓜灣（上路）、紅磡、油麻地（彌敦道）。 此路線為全港最後四條改為全空調服務的專營巴士路線之一。歷史 開辦背景 配合將軍澳首個公營房屋寶林邨快將落成入伙，九巴於《1987-1988年度巴士路線發展計劃》建議開辦93線，往返寶林及佐敦道碼頭；開辦之時改以旺角火車站為九龍總站，並更改編號為93K。 服務初期 1988年5月27日：93K線投入服務，來往寶林及旺角火車站（兩鐵合併後改稱旺角東鐵路站）。 1989年4月11日：晚上十時起，往旺角火車站方向不經物華街與康寧道，以配合物華街改為單向東行。 1989年6月6日：往寶林方向不經康寧道及物華街。 1990年7月1日：寶林總站由寶琳北路迦密主恩中學對面遷往L2路（今欣景路）近將軍澳警署對面，來回程改經L1路（今寶豐路）及L2路出入總站。 1990年9月3日：來回程改經將軍澳道，不再途經曉光街及協和街。 1992年9月25日：往旺角火車站方向改經新填地街前往旺角道，以配合上海街改為單向南行。 1992年10月6日：增設空調巴士服務，以善用293P線（已於2002年停辦）收車後騰出的空調巴士。 1995年6月18日：寶林總站遷往貿業路港鐵寶琳站現址，並改經L2路（今佳景路）、欣景路及寶豐路進入總站。由總站開出後，改以L2路前往寶琳北路。 1995年7月13日：由寶林總站開出後，改經L2路、欣景路及寶豐路，惟於翌年4月28日打回原形。 1999年6月27日：寶林總站遷往新都城中心二期地下現址，駛出總站後改經欣景路及L2路，不經寶豐路。 千禧後 2001年10月11日：秀茂坪分段收費點改設於寶達。 2002年7月28日：配合彌敦道巴士站重組，往寶林方向取消「眾坊街」站，改停「文明里」及「南九龍裁判署」站。 2002年8月11日：增設與296M線的八達通轉乘優惠。 2002年10月19日：增設與91M、298E及298M線的八達通轉乘優惠。 2005年3月15日：往旺角火車站方向取消觀塘道「駿業里」站，改設「apm創紀之城5期」站。 2005年9月12日：往旺角火車站方向取消馬頭涌道「木廠街」站，改設馬頭圍道「新山道」站。 2009年9月20日：配合旺角道巴士站重組，往旺角東鐵路站方向取消「旺角道」站，改設「洗衣街水務署」站。 2012年4月30日：取消往旺角東站方向之「洗衣街水務署」站。 2012年5月9日：提升為全空調服務，成為全港最後四條改為全空調服務的專營巴士路線之一。此路線於5月8日約20:35從旺角東鐵路站開出的班次為史上最後一班服務新界區的非空調班次。 2015年6月27日：增設到站時間預報。 2016年8月15日：往旺角東鐵路站方向增停寶琳路「茅湖仔」站。 2017年7月18日：因應橫跨太子道東的K9高架道路清拆，往寶林方向的「采頤花園」站臨時遷移至太子工業大廈外。 2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑之道路工程，往寶林方向的「景泰街」站臨時遷移至采頤花園第5座外，至2021年6月30日止，其後遷回2017年7月18日前的站位。 2020年9月27日：往旺角東站方向取消馬頭圍道「馬坑涌道」站，改停「土瓜灣上鄉道」站。 2020年12月13日：因應馬頭圍道重置工程完成，往寶林方向取消馬頭圍道「土瓜灣天光道」站，改停「上鄉道」站。 2021年7月17日：新增由寶林往馬游塘村的八達通短途分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。 2022年8月29日：星期一至六由寶林開出之頭班車時間提早至05:10。 2023年2月12日：因應觀塘站巴士總站工程，往寶林方向不入該總站，改經觀塘道下通道。 2025年5月25日：往旺角東站方向增停新填地街「新填地街」站。 2025年12月15日：新增由旺角東站往九龍灣站的電子支付短途分段收費。 2026年8月24日：與95M線合併： 改以翠林為總站，不再服務寶林； 往旺角東站方向繞經康盛花園公共運輸交匯處，來回方向改經介乎寶琳路與協和街之間的一段秀茂坪道及協和街； 星期一至六由翠林開出服務時間為05:15至00:35，星期日及公眾假期由翠林開出服務時間為05:35至00:35，每日由旺角東站開出服務時間為05:35至00:10； 新增由翠林往觀塘轉車站－創紀之城之短途分段收費，取代原有往馬游塘村之短途分段收費，使用方式同時改為上下車以同一張八達通或流動電子支付工具各確認一次；並下調由牛頭角站及之後各站往翠林之分段收費至$5.6。 用車 此路線共獲派8輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下： 6輛富豪B9TL 12米（AVBWU） 2輛Enviro500 MMC 12米（ATENU） 由於此路線途經專營巴士低排放區，除特別車務調動外，用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。 使用狀況 93K線往來寶林至旺角較取道觀塘繞道及亞皆老街的98C線迂迴，沿途又與14、95M、98A等路線重疊，客量未盡理想，非繁忙時間尤其偏低。地鐵（今港鐵）將軍澳綫於2002年通車後，此路線曾被計劃與同樣服務土瓜灣的297線合併，惟遭受兩線沿途各區議會反對而未能落實。至2020年代，運輸署和九巴連續兩年提議95M線併入此路線。2025年仍計劃保留95M線上午繁忙時段單向開往創紀之城的服務，並延長至由寶林開出，以和93K線締結聯合班次；93K線則全日繞經協和街。新走線不再駛入翠林總站，被指不便邨內長者往返聯合醫院。翌年計劃捲土重來，95M線卻被建議全面取消，而此路線亦因從寶林直接往返旺角或土瓜灣的乘客較少而縮短至翠林。 根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下： 1991年：日均客量為22,478人次。 2014年：每日乘客量約6,900人次，最繁忙一小時載客率為75%，非繁忙時段平均載客率為23%；土瓜灣至旺角一段載客率長時間低於30%。 2015年：非繁忙時段每日乘客量約5,400人次；最繁忙一小時載客率為61%，非繁忙時間載客率為24%。 2016年： 2月：最繁忙半小時平均載客率為79%； 11月：最繁忙半小時平均載客率由1月至3月的88.2%上升至11月的96.8%，惟2017年1月至2月下降至73.2%。 2017年：最繁忙一小時內載客率約67%，於觀塘道（牛頭角及九龍灣段）沿路分站上落的乘客每日約1,600人次，佔總乘客量20%。 2025年：最繁忙一小時內載客率為72%。 2026年：最繁忙一小時內載客率為76%，寶林往返九龍灣至旺角的乘客約210至290人。 相關事件交通意外 1997年7月20日：早上，一輛往寶林方向的都城嘉慕威曼都城（S3M220／EG9515）途經寶琳路與寶琳路交界時，遭一輛載有鐵枝的貨車擊中右邊玻璃窗，3人受傷。 2007年7月16日：早上十一時許，一輛富豪奧林比安（AV372／HN7378）離開寶林總站時撞倒一名突然橫過馬路的婦人，送院後證實不治。 2009年6月14日：早上十一時許，一輛往旺角東鐵路站方向的富豪超級奧林比安（3ASV463／KU4709）於觀塘道定富街巴士站因閃避一輛切綫的士，失控撞向一輛259D線的猛獅24.310（AMN14／JM4317），兩人受傷。 刑事毀壞 2012年8月10日：晚上十一時許，一輛往寶林方向的Enviro500（ATE104／LF3258）於九龍城馬頭涌道遭兩名男子以兩個圓形車站牌擲中，無人受傷，兩男子事後逃去。