Kapitulation oder Geniestreich? Volkswagens radikale Software-Wende

Volkswagen zieht nach dem Cariad-Debakel Konsequenzen. Statt einer einzigen konzerneigenen Softwareplattform entsteht ein globales Netzwerk aus Technologiepartnern und regionalen Architekturen. Für Europa und Nordamerika entwickelt Volkswagen gemeinsam mit Rivian die neue Elektronik- und Softwarearchitektur. In China entsteht mit XPeng eine eigene Plattform, während Bosch, Cariad und weitere Partner Fahrassistenz, künstliche Intelligenz und automatisiertes Fahren liefern. --- Der ID. EVERY1 soll 2027 zum ersten großen europäischen Testfall dieser neuen Strategie werden. Unter seiner Karosserie treffen Rivians zonale Elektronikarchitektur, Bosch-Cariad-Fahrassistenz und Volkswagen-Software aufeinander. Damit verabschiedet sich VW vom alten Cariad-Versprechen eines zentralen Software-Monolithen für den gesamten Konzern. Stattdessen entstehen unterschiedliche Systeme für Europa, China und weitere Märkte. --- Im Beitrag geht es um das Cariad-Debakel, Volkswagens Milliardenpartnerschaft mit Rivian, die Zusammenarbeit mit XPeng und Bosch, den ID. EVERY1 und die entscheidende Frage: Gewinnt Volkswagen durch die neue Partnerstrategie seine Handlungsfähigkeit zurück oder gerät der Konzern langfristig in neue technologische Abhängigkeiten? --- 📢 Abonnieren Sie unseren Kanal und bleiben Sie mit uns informiert! ‪@INDUSTRIEMAGAZIN‬ 🗞️ Keine Insights verpassen: Hier zum Newsletter anmelden: www.industriemagazin.at/news/newsletter/ --- Kapitel: 00:00 Volkswagen verabschiedet sich vom alten Cariad-Modell 02:03 Warum der Software-Monolith gescheitert ist 04:00 Rivian wird zum Fundament der neuen VW-Architektur 06:10 XPeng und China: Volkswagens zweite Softwarewelt 08:24 Warum autonomes Fahren in mehrere Geschäftsmodelle zerfällt 10:24 Wie viel Kontrolle Volkswagen wirklich behält 12:08 Der ID. EVERY1 wird zum entscheidenden Test --- #Volkswagen #Cariad #Rivian #XPeng #IDEVERY1 #SoftwareDefinedVehicle #Autoindustrie #VW