Księgowy ZEPSUŁ ten E-bike?! 😳 Naprawiam SUNN One z Bosch CX5

SUNN ONE wygląda jak jeden z najpiękniejszych e-MTB z systemem Bosch Performance Line CX 5. generacji. Karbonowa rama, 170 mm skoku z przodu, 160 mm z tyłu, Bosch CX 120 Nm / 750 W i bateria PowerTube 800 Wh. Rower: https://www.sunn.fr/fr/one-finest-lila/ Rider:  / kamilwrwa   Katalog E-bike: https://www.katalogebike.pl Tylko że po pierwszych jazdach coś zaczęło mi się tutaj nie zgadzać… 🤔 Dlatego w tym materiale nie robię klasycznego testu i nie czytam specyfikacji. Rozbieram SUNN ONE na czynniki pierwsze, mierzę geometrię, analizuję zawieszenie i próbuję odpowiedzieć na pytanie: dlaczego rower z tak dużym potencjałem w fabrycznej konfiguracji nie działa tak dobrze, jak moim zdaniem mógłby? Pierwszy problem pojawił się podczas jazdy. Bardzo niski suport powodował uderzanie pedałami i korbami o podłoże. Fabrycznie SUNN ONE jest mulletem 29”/27,5”, więc postanowiłem zamontować również z tyłu koło 29”. Efekt? Wysokość suportu wzrosła z około 325 do 341 mm, a zachowanie roweru wyraźnie się zmieniło. To jednak dopiero początek. Drugim problemem okazało się tylne zawieszenie. Pomimo prawidłowo ustawionego SAG-u nie byłem w stanie wykorzystać pełnych 160 mm skoku. Rozebrałem więc damper, wyjąłem token i przeanalizowałem charakterystykę ramy. Okazało się, że progresja ramy wynosi około 40%! 😳 W filmie pokazuję na prostym przykładzie, jak działa progresja dampera powietrznego, co zmieniają tokeny i dlaczego połączenie bardzo progresywnej ramy z damperem o małej komorze powietrznej może utrudniać wykorzystanie całego skoku. Oryginalny damper zastąpiłem OHLINS-em 230 × 65 mm z dużą komorą i bez tokenów. Sprawdzamy, jak taka zmiana wpływa na pracę SUNN ONE i czy przy tak progresywnej ramie jeszcze lepszym rozwiązaniem mogłaby być sprężyna stalowa. W analizie pomagał mi Kamil Worwa — Mistrz Polski i jeden z najszybszych zawodników ścigających się na rowerach elektrycznych. Kamil konkretnie przetestował SUNN ONE w terenie i pomógł mi również w ustawieniu zawieszenia. Przyglądam się też fabrycznej sztycy. Rama ma ogromny insert i bez problemu mieści sztycę o skoku 200 mm, dlatego moim zdaniem fabryczne 150 mm w rozmiarze M nie wykorzystuje potencjału tej konstrukcji. Dużo miejsca poświęcam systemowi Bosch eBike Systems. SUNN ONE korzysta z baterii Bosch PowerTube 800 Wh, ale możemy również zamontować PowerTube 600 Wh i zaoszczędzić około 1 kg. Pokazuję obydwie konfiguracje oraz świetnie zaprojektowane mocowanie i karbonową osłonę baterii. A cisza jest jedną z największych zalet tego roweru. SUNN ONE w połączeniu z Bosch Performance Line CX 5. generacji i SRAM AXS jest jednym z najcichszych e-MTB, na jakich jeździliśmy. Na zjazdach silnik nie grzechocze, a dobrze zaprojektowane osłony skutecznie wyciszają ramę. Nie zabrakło też problemów. W testowanym egzemplarzu znalazłem luz na wahaczu. Po rozebraniu konstrukcji okazało się, że jedno z łożysk ma zbyt luźne pasowanie w karbonowej ramie. Pokazuję, jak poradziłem sobie z tym problemem. Sprawdzam również masę. W mojej zmodyfikowanej konfiguracji SUNN ONE waży około 24,2 kg z baterią 600 Wh, pedałami i koszykiem na bidon. Po zamontowaniu baterii 800 Wh masa rośnie do około 25,2 kg. Po zmianie tylnego koła na 29” kąt główki ramy wynosi około 64°. Zastosowanie misek ZS56 daje dodatkowo możliwość użycia angle setu i dalszej zmiany geometrii. Czy SUNN ONE jest złym rowerem? Absolutnie nie. Wręcz przeciwnie — pod piękną karbonową ramą kryje się bardzo ciekawa konstrukcja. Problem polega na tym, że kilka decyzji dotyczących fabrycznej konfiguracji moim zdaniem ogranicza jej potencjał. Dlatego w tym filmie robię SUNN ONE po swojemu. 😎 29” z tyłu, inny damper, dłuższa sztyca i lżejsza bateria Bosch PowerTube 600. Czy właśnie taki powinien być SUNN ONE od początku? Daj znać w komentarzu: fabryczny mullet 29/27,5 czy pełne 29”? 👇 📩 Współpraca / kontakt: Darek Grudniewski info.drebike@gmail.com #DrEbike