Поезда в час пик: Кембридж, WAML, 28/09/26

Очень приятный вечер в Кембридже на главной линии Западной Англии, где мы видим поезда компаний Greater Anglia, Thameslink, Cross Country и Great Northern. Станция Кембридж была построена в 1845 году в ознаменование открытия линии от Кембриджа до Нориджа, а также нескольких других линий. Но с появлением других линий в этом районе, все они хотели обслуживаться разными станциями, что было бы совершенно нецелесообразно, к тому же это вызвало яростные протесты со стороны местного университета, в результате чего было достигнуто соглашение об одной станции. Первой линией, прибывшей в этот район, стала линия Сент-Айвс — Хантингдон, которая появилась в 1847 году. Позже в том же году была открыта линия до Питерборо, проходящая через Эли и Марч. Это также означало, что местные угольные перевозки в Восточную Англию могли осуществляться по этому маршруту. В следующем году компания East Counties Railway открыла линию между Сент-Айвсом и Марчем, которая обеспечила небольшой пассажиропоток, но в основном использовалась для перенаправления угольных поездов. В 1851 году была открыта ветка от Кембриджа до Ньюмаркета, которая впоследствии была продлена до соединения с линией в Бери-Сент-Эдмундсе, обслуживаемой компанией Eastern Union Railway, что означало наличие прямого сообщения между Кембриджем и Ипсвичем. В то время не было прямого сообщения от Восточной магистрали к линии, обслуживающей Кембридж. Компания Royston and Hitchin Railway пыталась получить разрешение через парламент на расширение своей линии, но не смогла этого сделать, поскольку компания Eatsern Counties Railway выступала против этой идеи около 5 лет, прежде чем правительство окончательно отклонило её. В результате, в течение 14 лет линия к югу от Кембриджа была сдана в аренду компании Eatsern Counties Railway. В течение оставшейся части 1800-х годов открывались и расширялись несколько других линий, что позволило увеличить количество поездов, обслуживающих этот район, а также обеспечило более удобный доступ для грузовых перевозок с севера на юг страны, особенно угольных. Когда компания LNER взяла станцию ​​под свой контроль в период с 1923 по 1947 год, она полностью заменила 5 сигнальных постов, контролирующих местный участок, и построила 2 совершенно новых поста с электрическим управлением, которые затем были отремонтированы компанией British Power Railway Signalling Company. После того, как British Railways взяла под контроль сеть, было внесено множество изменений, включая реорганизацию многих линий в соответствии с политикой доктора Бичинга, но не все было так плохо, поскольку, когда BR начала свою деятельность, она сразу же выбрала регион Англия в качестве одного из первых, где отказались от паровозов, и в результате резко увеличилось движение дизельных поездов как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Электрификация линии от Бишопс-Стортфорда до Кембриджа полностью исключила использование дизельных поездов на этом участке. В течение существования станции были добавлены и расширены платформы, чтобы справиться с растущим числом пассажиров и количеством поездов, прибывающих и отправляющихся со станции. Были установлены билетные кассы, а более современная система сигнализации была внедрена компаниями Railtrack, а затем и Network Rail. Конечные платформы были построены для уменьшения заторов на въезде на станцию, а также для увеличения пассажиропотока, поскольку пассажиры не будут слишком сильно толпиться на платформах. Мой следующий фильм о часе пик будет снят в Уэлвин-Гарден-Сити на Восточной магистрали. Вы можете найти меня в Facebook в группе Tornado922, там вы найдете регулярные обновления, видео и фотографии обо всем, что происходит со мной в течение 2026 года. Вы также можете найти меня в Instagram под именем tornado922, где я создаю контент не только о железной дороге. Теперь вы можете найти меня в TikTok под именем Tornado_922.