El coche que puso a España sobre ruedas tiene fecha de caducidad

El 4 de septiembre de 2026, el consejo de supervisión de Volkswagen aprobó por unanimidad la mayor reestructuración de la historia de la industria del automóvil: 100.000 empleos menos hasta 2030, la mitad del catálogo de modelos eliminado y cuatro fábricas alemanas (Emden, Zwickau, Hannover y la de Audi en Neckarsulm) sin carga de trabajo garantizada entre 2031 y 2034. La bolsa lo celebró: las acciones de Volkswagen subieron un 6,5%. Catorce días después, el 18 de septiembre, llegó el segundo golpe. 10.000 millones de euros en cargos extraordinarios, de los cuales unos 6.000 millones vienen de Porsche. La previsión de margen para 2026 se desploma de un 4-5,5% a un máximo del 1%. Ese día las acciones cayeron un 5,6%. Los inversores aplaudieron la amputación y dos semanas después vieron el tamaño real de la herida. Y en medio de todo eso, el semanario económico alemán WirtschaftsWoche publicó algo que aquí casi nadie ha contado: que la fabricación de la marca SEAT terminaría a finales de 2029, con todos los recursos volcados en Cupra. Volkswagen no lo ha confirmado. Y esto es lo importante: tampoco lo ha desmentido. En este vídeo separamos lo confirmado de lo publicado, explicamos qué significa exactamente cada cifra y contamos por qué el grupo que llevaba décadas dominando el mercado chino perdió el liderazgo en 2024 y hoy tiene allí sus entregas más bajas desde 2011. Con los aranceles estadounidenses costándole unos 5.000 millones de euros al año y con su propio consejero delegado, Oliver Blume, admitiendo que "el modelo de negocio de las últimas décadas ya no funciona". 📌 ACLARACIONES IMPORTANTES Volkswagen NO ha anunciado el fin de la marca SEAT. La información procede del semanario alemán WirtschaftsWoche y la compañía no la ha confirmado ni desmentido. Aunque la marca SEAT dejara de fabricarse, la fábrica de Martorell seguiría produciendo Cupra: son dos cosas distintas. Las cuatro plantas alemanas mencionadas no están cerradas: lo que dice el plan es que no tienen carga de trabajo garantizada de forma escalonada entre 2031 y 2034. Los 100.000 empleos son un recorte hasta 2030, no despidos inmediatos, y en buena parte se ejecutarían por bajas no cubiertas y prejubilaciones. Los 10.000 millones son cargos extraordinarios y deterioros contables, no pérdidas de caja. 💬 ¿Crees que SEAT sobrevive a 2030? Dímelo en los comentarios. 🔔 Suscríbete a Radar Motor para más vídeos sobre lo que está pasando de verdad en la industria del automóvil. #SEAT #Volkswagen #Cupra #Martorell #Porsche #Audi #IndustriaDelMotor #Coches #Alemania #RadarMotor