Toyota C-HR PHEV: Ist das der BESTE aller Antriebe im Crossover? - Autophorie

Fahrtest des Toyota C-HR Plug-in Hybrid. Der Crossover kommt mit wahlweise einem von zwei Hybrid-Antrieben oder diesem Plug-in Hybrid, der unter anderem durch Geofencing das Maximum an Reichweite aus dem 13 kWh Akku rausholt. Dabei spendiert Toyota dem Plug-in Hybrid des C-HR auch ein leicht anderes Fahrwerk. Wir fahren den C-HR GR Sport, der zudem aktuell bei Toyota sogar noch günstiger zu bekommen ist. Viel Spaß mit dem Video. Autophorie Extra:    / @autophorieextra   #Autophorie #toyotachr #pluginhybrid Unsere Social Media Kanäle ### Unser podcast "Ersatzrad": https://anchor.fm/ersatzrad Instagram:   / autophorie.de   Website: http://autophorie.de ### Bis 31.12.24 noch 3.000 Euro PHEV-Bonus aktuell: 45.750 EUR - Testwagenpreis oder 311 EUR/Monat Technische Daten 2,0-l-Plug-in Hybrid (FWD) 164 kW / 223 PS Systemleistung 4-Zylinder (SFI D-4S) Motor 1987 ccm Hubraum 14,0:1 Verdichtungsverhältnis 112 kW / 152 PS @ 6.000 U/min 190 Nm @ 4.400 - 5.200 U/min 120 kW / 163 PS / 208 Nm E-Motor Vorderachse 180 km/h Vmax 7,4 Sek 0-100 km/h WLTP: 0,8 - 0,9 l/100km WLTP: 14,7 - 15,3 kWh/100km WLTP: 17 - 19 g/km Abgasnorm Euro 6 EA 43 Liter Tank Lithium-Ionen Batterie 266 Volt Nennspannung 13,6 kWh Kapazität 51 Ah 66 - 67 km Reichweite (City: 97 - 100 km) 7 kW 1-phasig Typ2 - 2,5h bis 100% MacPherson-Federbeine vorne, Doppelquerlenker hinten 1.755 - 1.770 kg Leergewicht (mit Fahrer), zul. Gesamtgewicht 2.130 kg Max. Anhängelast 725 kg (bei 12%), 75 kg Stützlast 350 bis 1.076 Liter Kofferraumvolumen // Ladekante 800 mm Bodenfreiheit 137 mm (17mm weniger als Hybrid) 4362 mm lang; 1832 mm breit ohne Spiegel; 1564 mm hoch; 2640 mm Radstand Wendekreis 11,6 m Böschungswinkel vorne 14° // hinten 27°