Тест | Лодочный мотор Yamaha 4,2 л 300 л.с. DES

Нам посчастливилось одними из первых протестировать новую версию проверенного 4,2-литрового двигателя V6 от Yamaha, прошедшего цифровую модернизацию. Установленный на задней части катер Cruise Craft EX720 Hard Top, этот тестовый образец выглядит впечатляюще и определенно выгодно демонстрирует преимущества нового белого цвета. Преданные поклонники Yamaha будут рады узнать, что он также доступен в стандартном синем цвете Yamaha. Когда мы встретились с Уиллом Ли из Yamaha в день тестирования, он быстро отметил, что эта новая версия ориентирована на интеграцию и во многом заимствует элементы у 425-сильного двигателя Yamaha XTO, выпущенного пару лет назад. «Мы сохранили блок, который так хорошо знаком австралийским владельцам лодок и рыбакам благодаря его легендарной надежности, и добавили целый ряд функций, традиционно встречающихся только в нашей флагманской модели XTO425», — сказал Уилл. «Если мы внимательно посмотрим на эту модель, которая у нас сейчас есть, одним из действительно больших преимуществ станет DES. Что это значит? Это цифровое электрическое рулевое управление. Это означает, что в вашей лодке больше нет гидравлических линий для рулевого управления, гидравлических насосов или даже электрогидравлического усилителя рулевого управления, это чисто электрическое рулевое управление, что упрощает установку и дает пользователю совершенно новый опыт благодаря быстрому и точному управлению», — продолжил он. Оглядываясь на установленный двигатель, мы понимаем, что он имел в виду. К двигателю через транец были подсоединены пара электрических кабелей и топливная магистраль. Установка была чистой и простой. «Некоторые отзывы, которые мы получаем сейчас на мастерских, говорят о том, что эти двигатели проще устанавливать, чем 50-сильные, что означает экономию времени в мастерской, и производители и дилеры лодок действительно в восторге от этого». В самом простом варианте производитель лодок просто устанавливает двигатель, подключает топливную систему и электропроводку, а также проводит предпродажную проверку. Вот и всё. Натан Наги из Cruise Craft говорит, что это помогает всё сделать правильно ещё на заводе. Уилл продолжил: «Часто мы слышим слово «интеграция». Возможно, для многих это ничего не значит, но когда вы садитесь за штурвал этой лодки, это предлагает капитану гораздо больше. Думаю, Yamaha достигла того уровня, когда у нас есть фантастические, экономичные и надёжные двигатели, поэтому следующий шаг для нас — улучшить пользовательский опыт, предоставив им целый ряд новых функций за штурвалом». За штурвалом это означает, что двигатель напрямую подключается к экосистеме Helm Master EX, которая включает в себя функции джойстика и автопилота Yamaha, а также цифровое управление и приборы. Нам особенно понравилась возможность настройки этих двигателей на поддержание скорости или заданных оборотов без какого-либо вмешательства водителя. Уже одно это делает преодоление неспокойной воды довольно трудоемким для капитана. Но улучшения, заимствованные у XTO, продолжаются. «Мы впервые увидели это на 425-й модели, и это выхлопная система, повышающая тягу в обратном направлении. При движении задним ходом, до 2500 об/мин, пузырьки и [выхлопные] газы теперь выходят над кавитационной пластиной», — сказал Уилл. — «Когда мы используем наш джойстик и систему HelmMaster EX, у вас теперь суперчистая вода. Нет никакой вентиляции, через которую винт пытается пробиться. У вас 100% чистая вода, что обеспечивает гораздо более быструю реакцию при движении задним ходом». Как и большинство заявлений, представленных нам в Fishing Monthly, мы хотели это проверить, поэтому мы спустились с транца с камерой, чтобы увидеть это в действии. Видео говорит само за себя — вы можете увидеть это в действии в видеоролике с тестом двигателя, который можно посмотреть, отсканировав QR-код здесь. Вы также можете найти его, поискав на YouTube-канале Fishing Monthly (журналы Fishing Monthly). Итак… как он показал себя по сравнению с предыдущей моделью? У нас были данные с двигателя F300 на Cruise Craft 685 (тот же корпус, что и у 720… это вопрос стандартизации измерений). Максимальная скорость была сопоставима, а общий расход топлива на обороты был немного ниже, чем у старого двигателя, хотя в реальных условиях это можно заметить только при внимательном наблюдении за приборами. Эта платформа доступна для владельцев лодок различных классов мощности. «В нашем ассортименте V6 есть варианты на 200, 225 и 250 л.с., и если вы устанавливаете на свою лодку гидравлическое рулевое управление, у вас будет возможность установить на нее мощный двигатель», — сказал Ли. «Но если вы выбираете новую лодку, я настоятельно рекомендую вам обратить внимание на эту линейку — линейку XSB — с встроенной системой рулевого управления DES. Это действительно выгодное вложение», — заключил он. И мы с ним согласны. Цены на эти подвесные моторы начинаются от xxx,xxx долларов. Подробнее на сайте www.yamaha-motor.com.au. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 4.2L 300HP XSB...