Benelli TRK 502X 2018 - pierwsze wrażenia z jazdy

Witam serdecznie na moim kanale YT i zapraszam na wyczekiwany przez widzów materiał z jazdy testowej włosko-chińskim motocyklem turystycznym - Benelli TRK 502X. Sprzęt do jazdy wypożyczył mi krakowski salon motocykli i skuterów - "Moto-Trip" https://www.skutery-krakow.pl/ Przyznam że byłem dosyć sceptycznie nastawiony do jazdy tym motocyklem z racji zastosowania w nim chińskiego silnika i podzespołów, jednak na żywo motocykl prezentuje się o wiele lepiej niż na zdjęciach, wprawdzie nieco gorszej jakości plastiki pokryto naklejkami co wygląda nieco tandetnie, ale nie ma tragedii. Po zajęciu miejsca na siedzeniu poczułem się jak na swoim Suzuki DL-650, od razu można było odczuć spory komfort podróży i wygodną pozycję. Podczas jazdy pozytywnie zaskoczyła mnie nieźle pracująca skrzynia biegów, natomiast silnik okazał się nieco zbyt słaby do sporej masy motocykla wynoszącej 213 kg. na sucho, która wynika z zastosowania stali jako materiału do budowy ramy i wahacza. Trudno się dziwić bo mamy tu pojemność zaledwie 499,6 cm3 a moc jaką generuje ten piecyk to zaledwie 47,6 KM (8'500 obr/min) i maksymalny moment obrotowy 45 Nm (5'000 obr/min). Silnik jako tako daje radę podczas jazdy w pojedynkę, ale nie widzę podróży tym motocyklem wraz z pasażerem i kompletem kufrów, ze względu na niedostatek mocy. Benelli TRK 502X różni się od zwykłej wersji (TRK 502) kołami z aluminiowymi obręczami i stalowymi szprychami, innymi oponami z dętkami, większym rozmiarem przedniego koła, większym prześwitem, innymi zaciskami hamulców przednich i wyżej umieszczonym wydechem, oraz wyższym siedzeniem kierowcy. Trzeba przyznać że motocykl prowadzi się poprawnie, nieźle także hamuje mimo tego iż przednie zaciski są w tym modelu dwu-tłoczkowe, a tylnu hamulec można uznać wyłącznie jako wspomagający ze względu na jego mizerną skuteczność. Przednie zawieszenie oparte jest na systemie upside-down, niestety nie ma ono żadnej regulacji, jego skok to 135 mm, a pracuje dosyć twardo co w sumie dobrze wpływa na prowadzenie maszyny po zakrętach i redukuje efekt nurkowania motocykla przy hamowaniu. Tylny zawias to centralny amortyzator o nieznanym skoku, w którym możemy wyłącznie ustawić napięcie wstępne sprężyny. Benelli TRK 502X kosztuje 21'500 zł. i jest o tysiąc zł. droższy od wersji "szosowej", otrzymujemy w tej cenie poprawnie skonfigurowany motocykl z podstawowym wyposażeniem takim jak ABS, szkoda że zastosowano tak mało atrakcyjny zestaw wskaźników, brakuje tu również systemu kontroli trakcji i pełnego oświetlenia w technologii LED, mamy wprawdzie całkiem dobre kierunkowskazy, tylną lampę i przednie oświetlenie pozycyjne, ale już reflektory główne są dostosowane do zwykłych żarówek. Warto dodać iż w cenie motocykla dostajemy także stelaż górny i bardzo masywne boczne gmole, które chronią maszynę należycie, ale zbyt odstają na boki, co utrudnia przeciskanie się w korkach między samochodami. Wracając do dealera o mały włos nie zgubiłem tylnego siedzenia pasażera, które samoczynnie odpadło z zaczepów, nie wiem czy to standard w tym motocyklu, ale faktem jest iż nie mogłem go później spokojnie założyć. Reasumując - motocykl jest ciekawą alternatywą dla kogoś kto chce zakupić nową budżetową maszynę, ale potrafi zaakceptować jej wady i braki wyposażenia - doceniając jedynie właściwości jezdne i niską cenę zakupu. Zapraszam do merytorycznego komentowania materiału, podzielcie się opinią co sądzicie o tym motocyklu i czy byście go kupili ? Pozdrawiam serdecznie - RafałB