Частичный отказ двигателя и посадка! Piper Aztec E, заход по ILS в сложных метеоусловиях с нижней...

Привет всем! Я часто ищу в интернете подобные видео, потому что для меня уроки реальной авиации очень ценны для моего собственного обучения и роста как пилота. Я очень благодарен пилотам, которые готовы делиться своим опытом полетов, хорошим или плохим, и позволяют сообществу расти благодаря обмену опытом. Скромность пилота может когда-нибудь спасти чью-то жизнь, и опыт пилотов, которые делились своими историями, определенно помог мне в этом. Без каких-либо предварительных знаний я оказался в левом кресле, записывая одно из таких же видео во время перегоночного полета в Исландию. Я хотел поделиться им, чтобы другие, надеюсь, смогли извлечь что-то полезное из нашего опыта. Мы с моим вторым пилотом/инструктором/пилотом перегоночного полета Максом, который очень опытен в полетах по североатлантическому маршруту, перегоняли самолет Piper Aztec 1973 года выпуска из Ливерпуля, Великобритания, в Калгари, Канада. По пути в Исландию мы столкнулись с уменьшением мощности самолета, и меня беспокоил расход топлива. Мы решили приземлиться в Вагаре на Фарерских островах, и в начале захода на посадку мы потеряли значительную часть мощности левого двигателя. По прогнозу погоды ожидался ветер 20 узлов, угол наклона около 30 градусов относительно взлетно-посадочной полосы и облачность 600 футов при легком моросящем дожде. Вдобавок ко всему, это был мой первый заход по ILS на такую ​​низкую облачность в условиях полной облачности. Самолет долгое время простоял без движения, и в баках и отсеках скопилась вода. Если вы когда-нибудь окажетесь на борту самолета, который долгое время простаивает, особенно в районах с высокой влажностью, обязательно убедитесь, что топливо очищено от воды и загрязнений. Это так просто, но это может очень быстро снизить тягу! Мы определили, что загрязнение топливной системы привело к частичной закупорке топливных форсунок, из-за чего обороты левого двигателя упали до 1500. Это стало очень интересно, поскольку двигатель не вышел из строя полностью, поэтому было очень трудно определить причину. Вначале можно было заметить падение скорости, высоты и сильное отклонение влево, что указывало на отказ одного из двигателей, но он всё ещё издавал шум и вращался, а все приборы показывали зелёный уровень. Проверить это было очень сложно. Как только мы определили, что двигатель фактически вышел из строя, я настроил самолёт на полёт в таком режиме. Вскоре после этого мощность резко возросла, что было почти то же самое, что и при отказе правого двигателя. Примерно так же быстро, как она вернулась, мощность снова упала, а затем стала очень нестабильной до конца захода на посадку. Понимая, что всё это происходит в условиях высокого стресса при посадке в условиях ограниченной видимости (IMC/ILS) на малой высоте, было очень трудно адаптироваться и корректировать самолёт. Позже я установил триммер руля направления в нейтральное положение и использовал только педали. Я всегда буду благодарен Максу за то, что он был рядом, спокойно инструктируя и помогая нам на протяжении всего захода на посадку. Как он и сказал, он переключился в режим «инструктора по полетам», что было именно тем, что нам нужно. Его голос постоянно успокаивал меня и помогал сосредоточиться на том, что должен делать самолет. Мы оставались спокойными и собранными, и я на 100% сосредоточился на управлении самолетом, используя всю доступную мне мощность, которой, к счастью, оказалось более чем достаточно, чтобы благополучно приземлиться. Я приветствую любые конструктивные комментарии, так как это видео также является для меня огромным инструментом обучения. Я уже увидел вещи, которые я бы сделал немного по-другому, и вещи, которыми я очень гордился (то, что мы остались живы!). После 21 года полетов мне всегда было любопытно, как бы я справился с подобной ситуацией, и, черт возьми, я был рад, что мне не пришлось делать это в одиночку! Мы отделались без повреждений самолета, так что я считаю себя победителем на все 100% :)