Open Rails - Slug chileno de Fepasa [1616/ST-0001]

Para comprender el concepto: En el mundo ferroviario, un slug es una unidad auxiliar de tracción que trabaja junto a otra locomotora. Generalmente, dispone de bogies con motores de tracción y otros componentes eléctricos, pero no tiene motor diésel ni generador principal propios. Para funcionar, recibe la energía eléctrica y las señales de control desde otra locomotora, conocida como mother locomotive o locomotora madre (O bien unidad maestro si la locomotora lidera el convoy, o locomotora maestro si ayuda tamibien en el convoy). Este sistema permite aumentar la cantidad de ejes motores y mejorar la adherencia al arrastrar trenes pesados, especialmente en maniobras y sectores con pendientes exigentes. Dependiendo de la composición, pueden utilizarse una o varias locomotoras y unidades auxiliares conectadas mediante el sistema de mando múltiple. En Estados Unidos y Canadá existen diferentes tipos de unidades que ayudan a comprender este concepto. Un ejemplo son las SD40-2B de Canadian Pacific (CP): Estas unidades procedían de locomotoras SD40-2 convencionales que fueron modificadas para trabajar como unidades B: se inutilizó la cabina de conducción y se pintaron sus ventanas, por lo que ya no podían ser manejadas desde ella. Sin embargo, conservaban su motor diésel y sus sistemas de generación eléctrica, así que técnicamente no eran slug como tál, sino locomotoras motorizadas adaptadas para funcionar como unidades acompañantes. Un caso diferente son las GP30 slugs de CSX. En estas conversiones se aprovechó la estructura de locomotoras GP30 existentes, retirando el motor diésel principal y conservando los motores de tracción y los componentes necesarios para operar como unidades auxiliares. De esta manera, recibían energía de una locomotora madre y contribuían a aumentar el esfuerzo de tracción sin tener un motor diésel propio. Un tercer ejemplo: Maquinas sin cabina y sin motor que no solo usa CSX, sinó Union Pacific, Norfolk Southern y otras ferroviarias norteamericanas. En resumen, aunque ambos tipos de equipos pueden trabajar junto a otra locomotora y no necesariamente disponer de una cabina operativa, existe una diferencia fundamental: las SD40-2B de CP por ejemplo, seguía siendo una locomotora motorizada, mientras que algunas GP30 de CSX, como slugs, funciona como una unidad auxiliar de tracción. En Chile existió un proyecto de este tipo, pero prosperó muy poco. La unidad fue conocida inicialmente como 1616 y posteriormente quedó identificada como ST-0001. Según los antecedentes y testimonios que he recopilado, el proyecto se desarrolló en la antigua Maestranza de Chillán, recinto utilizado por FEPASA hasta el mismo año 2010. La unidad habría sido construida aprovechando componentes de la locomotora D-16016, que se encontraba en el recinto. El objetivo atribuido al proyecto era disponer de una unidad auxiliar que ayudara a reforzar el esfuerzo de tracción en sectores con pendientes exigentes, particularmente en la ruta Santiago-Valparaíso, donde se encuentra la cuesta de El Tabón. La idea era apoyar el arrastre de los trenes y reducir la necesidad de utilizar una segunda locomotora diésel completa en determinadas operaciones. También se habría considerado transformar otras locomotoras de la serie D-1600 de FEPASA en unidades auxiliares de este tipo. Entre las locomotoras mencionadas en los antecedentes que he recopilado están la D-1606, D-1608, D-1610 y D-1615, solo quedando en registros como Flickr, la D-1610 que se hicieron pruebas pero en San Borja. Debido a una serie de irregularidades entre Fepasa con EFE y Corfo (Según lo que investigué internamente, y a los aficionados que sepan directamente del proyecto, trabajadores o ex-trabajadores , sobretodo que trabajaron directamente con el proyecto, favor aportar sin serie de chuchadas si escribí algún error, y sí, algunos suelen tirar la "pará de carro") y la rentabilidad, el slug de Fepasa se dejó de usar a los años mas tarde, hasta que en el año 2023 ante la necesidad de recuperar espacio en San Borja (Región Metropolitana), esta unidad con otros materiales rodantes, fueron llevadas a chatarra. Para concluir: Ferronor hizo 2 slugs 288 (Para la D-2808) y 285 (Para la D-2805) pero no funcionaba por una falla que paraba al equipo auxiliar y no prosperaron tampoco... "sospechosamente igual" lo que le pasaba al slug de Fepasa durante pruebas entre Rucapequén y Nueva aldea con una D-2350 que hacía apagar al slug... no? Pronto dejaré disponible en mi sitio web, la descarga del slug, tanto para Open Rails como para Trainz. Espero hayan disfrutado del video :D!! Disfruta del video, dale like y suscribete!!!