Los 5 coches del franquismo que todos tuvimos

En 1957, comprar el primer coche en España te costaba ocho años de sueldo íntegro. Y aun así, millones de familias lo compraron. Esto es lo que hicieron estos cinco coches: convencer a un país entero de que valía la pena el sacrificio, de que la España que salía del hambre podía tener ruedas propias. En este vídeo recorremos los cinco coches que motorizaron la España del franquismo y el desarrollismo. Del Citroën Dos Caballos —feo a propósito, indestructible por necesidad, ensamblado en la Zona Franca desde 1958— al SEAT ochocientos cincuenta, el primero que le puso forma de deportivo a la clase trabajadora. Del Renault Cuatro Latas de FASA Valladolid —más de un millón de unidades, el rey del campo y del médico rural— al SEAT ciento veinticuatro, Coche del Año europeo 1967, el símbolo de haber llegado a clase media de verdad y el coche de las vacaciones de toda España en el Familiar. Y en el número uno, el que lo tuvo o lo quiso tener prácticamente todo el país: el SEAT Seiscientos, 797.266 unidades fabricadas en la Zona Franca entre 1957 y 1973, el primer coche de la historia pensado para el obrero español. Pero hay algo que une a los cinco que no es el precio ni el motor. Todos desaparecieron por la misma razón. Y no fue la que crees. El orden se puede discutir. Los comentarios son para eso. 📌 CAPÍTULOS 00:00 El precio de un sueño 03:15 Nº5 — Citroën Dos Caballos 08:15 Nº4 — SEAT 850 11:23 Nº3 — Renault 4 Latas 16:21 Nº2 — SEAT 124 22:34 Nº1 — SEAT Seiscientos 31:26 Lo que los mató a todos